對(duì)于DHL來說，從6月開始將會(huì)是一段異常忙碌的日子。在DHL的全球快遞業(yè)務(wù)中，北美和中國(guó)市場(chǎng)都將進(jìn)行重大調(diào)整。 
　　“在北美市場(chǎng)上和UPS合作，是希望能夠改善虧損狀況。在這個(gè)市場(chǎng)上，DHL的力量還不夠，”6月15日，DHL的母公司、德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)（下稱“德國(guó)郵政”）執(zhí)行副總裁克勞德?貝格里（Claude Begle）在“德中同行”城市論壇上接受記者專訪時(shí)說。 
 
 　　“與北美相反的是，DHL在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)出色，占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額。在中國(guó)進(jìn)入零售領(lǐng)域既是為了鞏固地位，也是順應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)�！�
　　上月底，DHL出人意料地宣布重組北美市場(chǎng)的快遞業(yè)務(wù)，而且，將依靠和對(duì)手UPS的合作，以充分利用DHL的過剩運(yùn)力，削減成本。
　　在中國(guó)，DHL快遞業(yè)務(wù)則正式進(jìn)入零售領(lǐng)域，首次采用自營(yíng)店經(jīng)營(yíng)方式的零售旗艦店開始營(yíng)業(yè)，并且計(jì)劃在今年內(nèi)覆蓋全國(guó)主要城市。
　　北美：聯(lián)手UPS重組
　　北美市場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)的糟糕表現(xiàn)讓DHL不得不展開重組，其中，與對(duì)手UPS的合作是重組計(jì)劃的重要一環(huán)。
　　根據(jù)計(jì)劃，UPS將接手DHL在北美市場(chǎng)上的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)。在未來的十年里，DHL每年要向UPS支付10億美元。此外，DHL還將調(diào)整北美市場(chǎng)的運(yùn)量，減少基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)近30％的過剩運(yùn)力，以及進(jìn)行裁員和削減管理費(fèi)用。
　　目前，DHL已經(jīng)有小部分的包裹分揀業(yè)務(wù)交給了UPS，整體業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)讓預(yù)計(jì)會(huì)在一年到一年半的時(shí)間內(nèi)完成。
　　貝格里說，與UPS合作是為了更好地融入北美市場(chǎng)。他表示，UPS是北美市場(chǎng)中，尤其是美國(guó)市場(chǎng)中的重量級(jí)選手，DHL要單憑一己之力拿下北美市場(chǎng)很困難。近年來，DHL在美國(guó)的快遞業(yè)務(wù)連連虧損，如果再不展開行動(dòng)重組業(yè)務(wù)，DHL的處境將更加艱難。
　　公開資料顯示，DHL去年在美國(guó)的虧損已經(jīng)達(dá)到10億美元，而今年估計(jì)虧損將高達(dá)13億美元。
　　DHL表示，這次耗資20億美元的重組計(jì)劃就是為了改善經(jīng)營(yíng)狀況，提高運(yùn)作效率，以便適應(yīng)行業(yè)未來的發(fā)展。DHL預(yù)計(jì)，重組之后，從2009年開始，其成本支出就將開始減少。到2010年，其成本將下降8億美元左右，而2011年，其節(jié)約的成本則將達(dá)到10億美元左右。
　　當(dāng)前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，再加上DHL在北美市場(chǎng)上的敗仗連連，業(yè)界均認(rèn)為DHL可能會(huì)考慮放棄北美市場(chǎng)。不過，貝格里稱，盡管DHL北美市場(chǎng)的貨物運(yùn)送會(huì)外包給UPS，但是DHL仍將用自己的品牌在北美市場(chǎng)上繼續(xù)發(fā)展。
　　“北美市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，在與UPS聯(lián)手之后，相信DHL的表現(xiàn)會(huì)得到改善。”貝格里說。
　　中國(guó)：進(jìn)軍零售領(lǐng)域
　　與北美市場(chǎng)的巨額虧損相比，中國(guó)市場(chǎng)則令DHL相當(dāng)滿意。如果說，北美的重組是為了生存，那么DHL在中國(guó)的新動(dòng)作則是為了擴(kuò)大贏面。近年來，DHL在中國(guó)市場(chǎng)上一直保持著35%至45%的增長(zhǎng)率。
　　隨著DHL位于上海的首家自營(yíng)店正式營(yíng)業(yè)，DHL進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)零售市場(chǎng)的行動(dòng)拉開了帷幕。貝格里表示，進(jìn)入零售市場(chǎng)是行業(yè)的趨勢(shì)，在電子商務(wù)的刺激下，快遞業(yè)務(wù)零售市場(chǎng)目前增速驚人。
　　根據(jù)計(jì)劃，DHL將在年底把零售自營(yíng)店擴(kuò)大到北京、深圳等主要城市，逐步對(duì)目前設(shè)在城市商業(yè)中心的30多家快件中心進(jìn)行升級(jí)，將其改造成零售店，或者是能夠起到輔助作用的衛(wèi)星店。
　　DHL沒有透露這一次征戰(zhàn)零售市場(chǎng)將會(huì)付出多少成本。不過，貝格里表示，一開始的投入勢(shì)必會(huì)是龐大的，而且其效果的顯現(xiàn)總是會(huì)有一段滯后期。
　　作為快遞零售市場(chǎng)的遲到者，DHL還將會(huì)面臨來自聯(lián)邦快遞和UPS的挑戰(zhàn)。
　　2004年，聯(lián)邦快遞最早進(jìn)入中國(guó)快遞零售市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，聯(lián)邦快遞收購(gòu)了金考文印公司，涉足零售市場(chǎng)。目前，聯(lián)邦快遞的零售門店已經(jīng)有18家。2007年，UPS也進(jìn)入零售市場(chǎng)，與史泰博辦公用品公司合作，開設(shè)UPS零售門店。
　　對(duì)于DHL遲遲沒有進(jìn)入零售市場(chǎng)，貝格里說，過去并不重要，關(guān)鍵是未來會(huì)怎樣。他說，憑借DHL在中國(guó)市場(chǎng)的地位，DHL對(duì)零售市場(chǎng)充滿信心。
　　公開資料顯示，目前DHL的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)318個(gè)城市，在航空快遞市場(chǎng)占據(jù)了37%的市場(chǎng)份額。2006年，DHL亞太區(qū)收入60億歐元，其中25%來自中國(guó)市場(chǎng)。