６月，觀瀾。 
　　與香港和記黃埔物流園隔路相望的銘可達物流園即將結束１３萬平方米的二期工程及生活區項目建設。
　　在耗費近４年時間和投入巨大資本之后，銘可達的圈地運動已經從最開始的滿足家電企業倉儲需求，轉變為了獨立的物流園區產業。
　　專家認為，在國內物流園熱潮迭起之際，民營物流園如何找到自己的“奶酪”？專業化或許是一個值得期待的的出路。
　　“企業要做５００年，不做５００強”
　　正如寶供當家人劉武“企業要做５００年，不做５００強”的觀點所述，不少民營企業自發建設物流基地是為了今后的發展，提供堅強的后盾。
　　原因很簡單。
　　“今天，珠三角制造環節的成本控制已經達到極限，越來越多的企業開始關注供應鏈管理，希望通過提高物流效率來提升整體效益。”綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文指出。
　　“這其中，大多數企業的倉庫功能不全，租金高，布局分散，喪失了效率又增加成本。”在鄭明強看來，物流園則恰恰彌合了這兩種缺失。
　　事實上，不止是銘可達看到了這一點。當時，企業自己出資修建物流園在全國已是蔚然成風。
　　根據中國物流與采購聯合會的一項調查表明，２００６年，全國由企業自己出資興建的物流園區已經占到了總數的４１％。
　　“這些物流園不講究‘大而全’，往往針對城市經濟的功能配套，專注為某一活力產業服務。”市物流辦劉曉認為，與政府主導的大型物流園相比，民營物流園往往機制靈活，一切圍繞市場做文章。包括銘可達，還有位于南山的一本物流園和布吉的金鵬物流園。
　　“找到自己的奶酪”
　　站在銘可達物流園的門口，鄭明強告訴記者：“從這里出發到深圳、東莞的直線距離基本相同，只要３０～５０分鐘車程”。
　　由于園區定位為電器物流園，鄭明強選擇了與家電制造企業聚集的東莞、惠州、汕頭的樞紐位置。同樣，定位類似的一本物流園也選擇落戶南山，相去不遠便是西部通道、廣深高速、北環大道等交通要道。
　　物流基地有了，客戶有了，民營物流園憑什么成為專業服務商？寶鼎威董事長張亞東表示：“關鍵是要找到屬于自己的奶酪”。
　　與銘可達、一本專業電器物流定位不同，在寶鼎威的業務中，貨運交易占了很大比重。
　　在這里，每天進出園區的車流量超過２０００輛車次，貨運量則達到２４００噸。把產品從它們各自的制造基地運到深圳并配送出去，是這里３００多家中外物流供應商和運營商的主要任務。
　　“我們有１００輛集裝箱運載貨車和１０００多輛大型運載貨車，但我的空車配載率達到了９０％。”園區的狀況，讓張亞東感到很是欣慰。
　　在他看來，越來越多的企業把“零庫存管理”、“直供”奉為圭臬，要求減少中間環節，降低原料、產品運輸成本，越發需要物流商提供快捷有效的一體化服務。
　　“趕上專業物流服務的早集”
　　毫無疑問，物流園讓這些企業站上了更高的跳板，看到更廣闊的市場。但今年，它們面對的已不只是巨大的市場，還有散落在珠三角的３０多個物流園。
　　其中，僅深圳就有鹽田港、平湖、筍崗－清水河等七大物流園從紙面陸續走向了現實。
　　與他們相比，民營物流園引以為豪的ＩＴ運作和服務模式無疑失去了優勢。
　　但幸運的是，它們趕上了專業物流服務的早集。
　　從２００６年開始，銘可達利用其２０年的家電零售經驗，開始嘗試為企業提供更為優化的物流方案。
　　首先是將倉儲向裝卸、檢驗、理貨、退換貨處理等一體化服務延伸，建立售后服務共享系統；接著，是增加Ｂ ｔｏ Ｂ、Ｂ ｔｏ Ｃ城際配送，及至部分產品的安裝調試維修等服務。
　　去年７月，又與建設銀行、國家開發銀行簽署了“物流銀行”業務戰略合作協議，獲得共計４億元的授信貸款額度，為制造企業提供了全新融資方式。
　　寶鼎威則建立起信息系統，采取現場與網上交易兩種模式，解決了車源與貨源的銜接問題，降低了回程車輛的空駛率。同時，寶鼎威還通過Ｉｎｔｅｒｎｅｔ與全國２０多家大型物流企業建立物流合作聯盟，實現了物流園的優勢互補、信息共享和聯網運作……
　　或許，民營物流園的未來才剛剛開始。