浙江省諸暨市的商品經濟十分發達，去年全市實現生產總值440多億元，城鎮居民人均可支配收入達到22759元，其中5項主要經濟指標位列我國中型城市前列。在經濟快速發展的背后，諸暨市的物流業發展卻相對滯后，目前諸暨市每天有4000余噸貨物發往全國各地，通過物流企業發出的不到43％。 
近六成企業“自給自足” 
        作為全國重要的制造業基地，諸暨制造業企業占了全市工業企業總數的97％，襪子、珍珠及珍珠制品、鋁塑復合管件、貢緞、電腦刺繡機等產品市場占有率居全國第一。其中山下湖鎮年產珍珠650噸，占世界淡水珍珠交易量的70％，店口鎮五金年工業產值150億元，其中鋁塑復合管件產量約占全國的70％，三都鎮貢緞年產提花布15億米，約占全國的80％，浣東街道電腦刺繡機產銷量占全國的三分之一。 
        制造業離不開運輸，據統計，目前諸暨市每天都有4000余噸貨物發往全國各地，有57％的貨物是企業通過自備車輛和組織社會車輛運送的。 
        車輛實載率低、運費高、速度慢，增加了單位產品的成本，使產品競爭力在市場上大打折扣。諸暨市道路運輸管理所是當地貨運、物流企業的管理部門，該所一位負責人如此點評“57％”這個數字：“我們的商品經濟發達，可物流行業還停留在自然經濟狀態，大部分生產企業在貨物配送上還是‘自給自足’。” 
物流服務有待提升 
        在店口鎮從事電瓶燈生產的陳先生，上個月接到贛州的一個訂單，幾天前產品完工，他就要找運輸企業把電瓶燈運到贛州。電瓶燈每箱重約25公斤，陳先生開價是每箱運費為8元，可他在店口鎮貨運中心問了幾個運輸企業，對方提出的價格都在10元以上。 
        無奈之下，陳先生用自備車輛將貨拉到80公里外的義烏市，在那里經過討價還價，最后以每箱4.5元的價格成交。一位業內人士指出，每箱4.5元的價格是低于運送成本價的，每箱8元的價格還是有一定利潤的，諸暨普遍存在運費偏高的問題。 
        諸暨相思電子技術有限公司是一家專門從事智能家居產品生產的企業，今年年初，他們跟該地一家物流企業簽訂貨物承運協議，將價值5萬多元的智能家居設備運到廣西桂林，并付清運費320元。然而，這些貨物在物流公司運輸途中失蹤了。相思公司要求物流公司賠償全部損失，但物流公司卻認為根據協議只需賠償貨款十分之一，最后雙方鬧上了法庭。類似事情并不少見，諸暨永通物資公司將一批輪胎交給物流公司托運后，收貨方每次清點都發現少幾個輪胎。物流企業配送服務質量難以得到保障，是當地生產企業不愿交由物流公司配送的原因之一。 
物流尚處初級階段 
        諸暨貨物聯托運市場是伴隨地方經濟的發展逐步形成的。聯托運市場的產生給當地經濟注入了新的活力，可其舉步維艱的狀況也讓業內人士興嘆：如此大規模的市場，全市從事規范化貨物運輸的企業卻只有20余家，從總體上看，諸暨市物流業發展目前還處于艱難的起步階段。 
        2003年以來，諸暨市物流行業管理部門向當地政府建議，希望參考寧波、義烏等城市的做法，在高速公路出入口和火車站附近修建物流園區，投資規模在5億元左右，占地面積為500畝，這將大大方便外地車輛跟承運方、托運方之間的溝通，加速商品流通速度，還能有效解決沒有貨運場站導致的停車難問題。 
活力中小城市 多遭遇物流“瓶頸” 
        據了解，這種現象在全國百強縣（市）中極為普遍。有資料顯示，在全國百強縣（市）中，只有昆山、張家港等4個城市有物流園區，其他很多城市與諸暨一樣，面臨物流困境：有一定經濟活力，物流相關配套設施跟不上，并直接阻礙了當地企業的發展。 
        作為浙江交通今后發展的三大任務之一，政府部門正在逐步重視物流業的發展。記者在采訪時獲悉，諸暨市已注意到當地物流業發展的尷尬情況，目前，諸暨運管部門正在積極推動傳統貨運企業向現代物流企業轉型。引導聯托運經營業戶聯合、重組、整合貨運配載專線，培育扶持專業骨干物流、國際貨運代理和集裝箱運輸企業。根據諸暨經濟塊狀分布和農村生產生活物資流通特點，依托市內各專業市場和客運線網，科學合理配置貨運配載專營線路資源，大力發展現代物流業。