.中國人的傳統.
舉個例子:
如:上海到北京陸地運1噸貨物,中國人會估算出來大概多少錢就能做,但是老外非要準確的地址才能算出來運費.這個是中國人的估算能力,思維模式不同.所以中國人曾經被老外說為陰謀家.哈哈.國人會使用差不多,左右等模糊,混沌的概念就把東西算出來了.所以中國人也習慣了都差不多,相差不多等等這些生活習慣. 如:服務都差不多,或者相差很小,在他看來服務是不值錢的,而在老外眼里人工到位的服務是衡量價值的最重要的標準.拿你自己舉例子,如果你是讓你住5星飯店,和一個3星,你自己掏錢,你就99%的可能性住3星的,因為在你看來,5星的和3星的沒有什么區別,差不多,但是錢可能相差很大,你會認為是浪費.還是住3星的吧.

2.國內的從業人員質量很差.
這個包括了很多貨運代理經理的經營理念.他們的經營概念事實上就是訂艙,吃差價,而周邊的服務他們根本就看不出來有什么價值.說他們是貨運代理不如說是賣船票的.不過是賣貨運的船票罷了,更談不上是國際物流.而從業的人員你捫心自問,尤其市場攬貨人員,他們會什么啊,是不是一個初中生就能干啊.上船公司,低三下四要個艙位,要個好價錢,回來就喊我低價,我操!有幾個自己翻譯過自家的提單啊?看里面到底寫的是什么條款啊?根本就是個賣票的,說他們是國際物流專業人員,玷污了這個詞.

3.國家的政策.
05年以后,國家不設門檻了,人員和企業隨便進.外資也隨便進來,以后說自己是一代,就跟說我是提包公司沒有區別了,唯一現在還有個無船承運還有點用.還可以拿出來顯擺顯擺.國家的這種政策,其實是犧牲了這個行業,換取來的是廣大的擴招畢業生的崗位,原來一個人吃兩碗飯,現在是一個人吃半碗,餓不死,吃不飽,但換取了社會的穩定,還有降低了進出口企業的運輸成本,但是同樣增加了這些企業運輸的風險.因為一出事,這些小貨代就沒有影了，找誰啊?

4.行業協會就是垃圾
行業協會是保護本行業的組織協會,在國外都是企業之間互相達成的聯盟或者協會,在中國卻是官方組織的,每年收幾個糟錢,給幾個企業秀一秀,要幾個考試費,賣幾本書,發個證,然后白天沒有JB事,晚上JB沒事.跟剛剛暴光的什么全國牙防組差不多.惡意競爭從來沒有阻止過,不合格的企業從來沒有查處過,全國范圍內沒有組織過一次對抗某個船東的運動,不折不扣的寄生蟲.

5.違法的鋌而走險的走私行為威脅到正常的貨運
不說什么了,幫助貨主逃稅,走私的貨運代理大有人在,尤其在航空和快遞行業.我也理解啊