成品油價格上調將增加運輸行業成本。分析師認為，總體來看，成品油提價對陸運和航運影響不大。一方面國內運力不足，運輸需求偏剛性，可通過提高運費轉嫁成本；另外，價格受限制行業有財政補貼，而航運燃料油未在調價之列。 　　國家發改委宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1,000元，航空煤油價格每噸提高1,500元。自7月1日起，將國內銷售電價平均每千瓦時提高2.5分錢。
　　長江證券交通運輸行業分析師楊志清向世華財訊表示，成品油價格上調會增加交通運輸企業成本，但具體到不同企業影響不同。從高速公路企業看，高速公路盈利跟國民經濟以及人口等因素關系比較大，油價波動對其業績影響比較小。因為從運輸結構來說，陸路物流企業、長途客運等對公路的使用需求是剛性的。油價上漲只可能降低私家車出行頻率，但高速公路主要是物流和商務需求較大，私家車需求占總量比例較小。
　　從鐵路企業看，目前列車主要為電力機車，燃油機車占比不大，但從燃油機車分析，成品油漲價將使鐵路運輸成本上漲應該在2%以內，幅度較小。電價平均每千瓦時提高2.5分錢，幅度也不大，而鐵路運輸業毛利率較高，因此油價和電價上漲對鐵路運輸影響也不大。
　　此外，發展改革委表示，為減少調價對群眾生活的影響，控制調價連鎖反應，對此次成品油調價增加的支出，采取以下綜合配套措施：對城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）實行財政補貼，運輸價格不提高；成品油價格調整對出租車行業的影響，通過增加財政補貼、進一步清理不合理負擔解決，價格暫不調整；鐵路客運價格不作調整。
　　分析師認為，財政政策補貼會降低成品油上漲對陸路運輸行業的影響，雖然鐵路客運價格不作調整，但由于航空客運漲價可能帶來擠出效應，鐵路提速也會吸引更多乘客，鐵路運量可能因此提升，能夠抵消部分燃油和電力上漲增加的成本。
　　而且，目前國內公路、鐵路方面基礎建設仍然不足，高速公路設施不是非常完善，鐵路運力緊張局面仍然存在，運輸業發展對運輸基礎設施需求偏剛性，因此成品油價格上漲對高速公路和鐵路上市企業業績幾乎不構成影響。
　　航運方面，天相投顧交通運輸業分析師張勛介紹，首先航運方面運輸定價比較靈活，其成本可以包含在運費之內；其次，中國水運企業主要是國際運輸，內陸運輸量占比較小，其燃油可能更多與國際接軌，國內成品油漲價對其影響較小。德邦證券交通運輸業分析師鄭慶平透露，航運業等水運機械燃料油不同于柴油、汽油和航空煤油，未在漲價之列，航運業基本不受影響。而且由于其他運輸方式成本增加將導致其運費增加，可能產生一定擠出效應，部分運量轉移到航運上，部分航運企業還可能因此收益。
　　總體來看，成品油價格上調對陸運和航運影響不大。一方面國內運力不足，運輸需求偏剛性，可通過提高運費轉嫁成本；另外，價格受限制行業有財政補貼，而航運燃料油未在調價行列。