國際油價狂飚，中國終于打破了沉默。 
    6月20日零時，全國汽油柴油的價格每噸漲了1000元，這是時隔半年多來，我國再一次提高成品油零售價格，調價幅度為歷次之最。上一次漲價是去年10月31日。  
    油價的上漲直接觸動了企業敏感的成本神經，赤裸裸的暴露了大小企業間的應對成本壓力的能力。
    河南知名的長通運輸有限公司董事長楊志萍直言將“帶頭漲價”。
    據了解，長通物流擁有近500輛運輸車，每月至少在油品上花費100多萬元。
楊志萍說“油價一再上調，而我從來沒有調過價，我認為這太不合理。”她說每次油價上調都會對公司造成很大壓力。
   “運價肯定要漲。”上海金雨物流有限公司劉經理對本報記者信誓旦旦表示，由于油價的上漲，他們公司也準備將運費相應上調。
    劉經理所在的上海金雨物流有限公司，是上海一家較有實力的跨省經營第三方物流企業。
    他表示，在目前激烈的市場競爭下，適當的提高運價，非但不會導致市場客戶流失，反而有助于提高服務質量。 “大客戶更看重的是服務質量，而小客戶才更考慮利潤空間。”
     據稱，他們已經與西門子公司、華倫天奴服飾等知名企業建立了良好而穩定的合作關系。
    據了解，這兩家物流公司在當地物流市場具有一定地位，一旦提價，勢必會對當地整個物流行業以及運輸費用帶來影響。
    面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業可以利用市場優勢地位強行漲價，而更多的小企業是在咬緊牙關，拼命死扛。
  “我們快跑不起了，利潤幾乎為零了。”北京縱橫經緯物流公司總經理黃金偉苦笑著說，“還不如回老家養豬去”。但漲價對于他們這些小企業來說幾乎是不可能完成的任務，“我們這些小企業如果漲價，客戶不跑才怪。
    老黃給記者算了一筆細賬，一升油多漲了1元，從北京到石家莊一個來回就要多出200多元。老黃表示，物流運輸成本主要是耗油費用、過路費、管理費、司機工資等，這些成本已經占到整個物流成本的80％以上，而油費則直接占到1/3~到1/2左右，油價的上漲直接提高了經營成本，生存壓力劇增。“再漲一分錢也可能成為壓垮我們的最后一根稻草。””
    而上海金雨物流有限公司劉經理對于漲價則頗為從容，他透露了自己企業應對油價上漲的“殺手锏”——實現服務的升級，整化優化資源，進行流程再造，“但要實現這些就得需要適當提高運價為條件。”
    他認為，當前物流貨運市場秩序相當混亂，這次油價上漲可以推動行業洗牌進程，有利于優勢企業的成長，而“小企業大批死亡也是遲早的事。”