何不策高足，先據要路津
2008-6-24 14:17:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 王萍
從海運費的暴漲，到近期的雪崩式下跌，中澳鐵礦石談判中，雙方在海運費問題上進行的討價還價，此時看起來更像是一場鬧劇。鬧劇的主角圍繞的雖是關于鐵礦石的利益之爭，但其背后展開的利益博弈，才只是露出了冰山的一角。
2008財年鐵礦石價格談判的難點之爭是關于海運費問題的達成，今年業界最關注的似乎已經不再是鐵礦石長期協議價格的漲跌與否，而是如何在與國際鐵礦石供應方在將鐵礦石到岸價作為長期協議價格的博弈中獲勝。盡管此前中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生曾經表示，中國堅決反對以運費價差為由，對鐵礦石長期協議價進行加價的做法。但即使中國態度堅決，還是讓這場曠日持久的戰爭打得不亦樂乎，似有越戰越酣之勢。供方以與巴西的鐵礦石到岸價比較，要求按照到岸價來簽訂新的協議；我方則以堅決拒絕的態度還擊。供方以天氣等原因推遲交貨，致使海運費暴漲；我方則拒絕購買鐵礦石，造成海運費雪崩式下跌。而 “鬧劇”中，無非是雙方加大一些各自的籌碼，以便給鐵礦石談判提供一些有利的口實。
綜觀一下近年來的鐵礦石談判，其實海運費并不是一個新發的問題，而中國也并不是第一次因此問題而“受制于人”。突然想起兒時曾經作過的一個測試從商天份的腦筋急轉彎，19世紀40年代，美國加州發現金礦，從而導致了聞名世界的淘金熱。數十萬人經陸海兩路奔赴加州，你此時作為一名淘金者，與數萬人正焦急地在等待渡船輪渡，看上去需要等很久，此時，你會怎么辦？初看題目時，正在為最佳答案苦思冥想時，題目后面的備選答案令我恍然大悟。1.放棄淘金，回家。2.繼續等待。3.游到對岸去。4.不淘金了，買艘渡船做擺渡手。你是不是也在看到第四個答案的時候，同我一樣，眼前一亮？換個角度去思考，不僅可以將問題解決，而且有可能還會使你獲得意想不到的收獲。
“何不策高足，先據要路津”，或許日本人先領悟了中國古語的內涵，腦筋也轉得夠急，當他們看到，中國鋼鐵行業的迅猛發展引發了對原材料鐵礦石大量的需求時，日本便開始大力發展海運業務，從而使海運巨頭逐漸掌握了鐵礦石海上運輸的主動權。
自20世紀90年代初，日本海運企業就開始了在中國石油和鐵礦石運輸市場的布局。通過建立完善的海運市場和中介服務體系，日本海運企業逐步擁有了通過對運輸價格的期貨買賣操縱特定領域的運價的能力；特別是通過在中國沿海的布局，逐漸控制了包括中國鋼鐵業在內的眾多進口原料運輸業務。而面對逐漸上浮的鐵礦石海運價格，很多中國鋼鐵企業選擇了通過與日本海運企業簽訂長期運輸協議的方式來規避風險。日本海運企業正是抓緊這個機會， “策高足、據要路”，才掌握了更多的訂單。通過港口布點、簽訂長期協議和擴大運能等方式，早已在中國布局的日本海運企業，在一次又一次的漲價風潮和近年來中國的 “鋼鐵熱”中獲利豐厚。
本國的受制于人與鄰國的巧妙角色轉換，令我們不得不重新思考一下，古人尚且知道 “丈夫當先據要路以制人，豈能默默受制于人！”的道理，我國鋼鐵企業則更應該和本國的航運企業早點建立起長期戰略合作關系，通過簽訂長期租船協議、共同投資建立船隊等方式，共同應對海運市場的波動，奪回 “海運話語權”，建自有船隊、簽訂長期協議可謂是 “策高足”，發展航運事業可謂是 “據要路”，只有到那時，我們才可以擺脫 “受制于人”的窘境，真正做到 “據要路以制人”。
