近年來,隨著汕頭經濟升溫,物流業也呈現一派"百花齊放"的景象,但這幾年油價的飆升,物流業可以說是首當其沖,面臨著越來越大的成本壓力。特別是日前油價的漲幅創歷史新高,0#柴油每升漲了0.92元,這對長期使用柴油貨車的物流公司更是一大沖擊,不少汽車貨運企業坦言不堪重負,但考慮到市場需求、行業競爭激烈等諸多因素,對于提高運費仍在觀望之中。業內有識之士則認為,此次油價的大幅上漲,對于"靠油吃飯"的物流業風險與機遇并存,可能會迎來物流業的新一輪洗牌,加快行業整合的步伐,更有利于物流業的健康、長遠發展。
　　走一趟北京多花油費1300元
　　據了解,按照以往,每年5月至7月是貨運淡季,8月中旬開始走旺,9月份是全年中生意最旺一個月。但今年是奧運年,估計會帶動物流業提前走旺。連日來,在升平路、永平路、黃河路、樂山路等路段,記者看到,大大小小的汽車貨運公司比比皆是,但生意大多比較清淡。一些經營者表示,這次油價上調,他們壓力特別大,而且這段時間生意又不好,更讓他們雪上加霜。"燃油、人力和車輛磨損是構成運輸成本的主要方面,油價節節上漲對貨運物流業肯定有影響,尤其是長期使用柴油貨車的貨運公司。"一位長期從事物流業管理人員如是說。采訪中,記者了解到,如一臺車一天跑600公里左右,按照每百公里耗油量23升算,一天要用柴油140升,每升漲了0.92元,一天就要多花128.8元,一個月光油費就要多花3000多元,這使一些運輸單一的小型汽車貨運公司經營舉步維艱。汕頭市鑫億物流有限公司是一家規模較大的汽車貨運公司,該公司負責人艾明信稱,以汕頭到北京為例,正常的話,35噸一車近4000公里路一趟要6000元油費,這次油價上漲要多花1300元,加上中轉費3000至4000元,按照目前每噸運費450元或每立方米120元算,除去其他成本,每車的利潤由原來4000元減少到2000多元,利潤空間明顯縮小。記者問為何不提高運費?他說,現在同行競爭這么大,提高運費便會使客戶的成本增加,這一定程度會造成客戶流失,我只能通過擴大業務量、調整運輸物品的搭配等方法來提高利潤。
　　綜合型物流不會率先漲價
　　相比其他傳統汽車貨運公司,"德邦物流"是一家集國內航空貨運代理、公路運輸、到達提取派送、倉儲為一體的綜合性物流企業。據介紹,對于綜合型的物流企業而言,可以通過其他的延伸業務來抵消油價上漲帶來的壓力,這類物流企業對于是否漲價會持觀望態度,而不會率先將油價成本轉移給客戶,相反這類企業還會慢慢壯大。"德邦物流"汕頭營業部蔡經理告訴記者,這幾年由于油價上漲,運費也相應有所調整,如2006年廣州至北京每噸400~500元,目前已超過1000元了,2007年底剛開始過來汕頭開拓市場,當時汕頭至廣州的運費為每噸450元,后來由于油價高企的壓力,調整為每噸600元。這次油價大幅調整,按9.6米長的10噸貨車算,汕頭到廣州一趟的油費從原來900元上漲到1050元,確實帶來較大的成本壓力,公司方面有考慮調整運費,但一般情況,他們不會率先提出調高運費,主要根據市場行情和同行反應情況,再提出一個較為合理的價格。
　　油價持續上漲加快行業整合
　　采訪中,記者了解到,其實油價上漲物流企業雖然面臨著很大的成本壓力,但當前汕頭經濟正處于加快發展階段,商品流通日漸頻繁,城市基礎設施日益完善,尤其是北京奧運會即將到來,商機無限,這對于物流企業更是一大機遇,有利企業做大做強。業內有識人士也認為,汕頭經濟出現明顯升溫,油價上漲對公路運輸行業良性發展很有好處,將加速物流企業降耗挖潛與整合升級。油價壓力首先有利于企業嚴格控制油耗,減少空車返回率,挖掘內部潛力,加強自身管理機制,有效降低成本。其次,有利于公路運輸行業有序市場的形成。有壓力才有動力,油價上漲,成本攀升,這必然導致一部分小的物流企業消亡和一部分大的企業壯大,對企業朝現代物流方向發展很有好處。