隨著油價再度上漲，對深圳一些行業的后續影響開始陸續出現，其中受影響最大的行業之一就是物流業。深圳市祥樂聯運服務有限公司總經理黃曉東表示，企業能想到的辦法都想了，從內部挖掘節約成本已經沒有辦法了。而此次油價上漲幅度達到16%，加上珠三角很多制造企業倒閉和轉移的大背景，將物流企業推到了生死邊緣。這次漲價是近幾年壓力最大的一次，目前深圳物流企業的利潤已經縮減近四成，行業洗牌在所難免。   
　　對于有業內人士說的公路運輸開始一輪洗牌的說法，鄭艷玲認為，深圳貨運企業天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。“我堅信油價一定還會上漲，這些問題遲早都會遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業死掉，有企業依然很好地活下來，油價飆升只是推動了這個進程。”鄭艷玲表示，單靠貨運贏取暴利的時代已經過去，要逐步向產業鏈的上端走，豐富服務功能，提高增值服務。這不僅僅是貨運企業要面臨的，而是整個物流行業都必須正視的問題。  
　　來自四川的陳師傅今年36歲，跑深圳到北京的專線貨運已經4年多了，油價是他最關心的問題。陳師傅的車是一輛荷載5噸的東風大貨車，從深圳到北京單程需要70多個小時。但碰上加油排隊，一個單程走兩三天都有可能。陳師傅算過一筆賬，他一般一個月可以跑6個單程。在正常情況下，高速的過路費和過橋費大約3500元，理論上的油費約3300元(按單程2480公里計算)，吃飯、住宿、停車費兩個人約700元，一次的利潤大約也就2000元左右。然后再刨去保養、維修、養路費、保險等大約8000元左右。“這樣的情況還是我的車才4年時間，車況雖然很好，自己的車，保養也相對注意，如果是舊一點的車，肯定無法達到現在這個利潤。”陳師傅補充說。據他回憶，以前漲幅最高的一次也就0.55元/升。如果按照這次柴油漲價0.95元/升，一個單程就多了500多元油費，陳師傅月收入就降低了近40%.   
　　而對物流企業來說，政府補貼絕對無法對抗油價飆升，也不是解決問題的根本辦法。不過，深圳貨運企業天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。今后油價一定還會上漲，這些問題遲早都會遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業死掉，有企業依然很好地活下來，油價飆升只是推動了這個進程。因此，單靠貨運贏取暴利的時代已經過去，要逐步向產業鏈的上端走，豐富服務功能，提高增值服務。 這不僅僅是貨運企業要面臨的，而是整個物流行業都必須正視的問題。   
　　“最近幾天接到了很多物流企業老總電話，都對現在的形勢感受到強烈的危機，希望政府能夠出臺政策或者提供一些補貼。”深圳物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲說，這次上漲幅度達到16%左右，將物流企業推到了生死的邊緣。油價飆升的影響，政府補貼絕對不是解決問題的根本辦法。現實的情況是，服務功能健全的企業壓力會小得多，公路運輸處于產業鏈下游，肯定是最早遭殃。