據有關部門統計，今年1至5月，義烏進出口總額達7.5億美元。

    在義烏國際物流中心，每天都有上千輛集裝箱運輸車，承載著“財富”，駛向寧波、上海等港口城市。相關數據顯示，2007年，義烏國際物流中心集裝箱作業量已逾42萬只標準箱，新增的驗箱作業量達1419次，同比增長20.61%。

    進出口貿易高速增長給義烏物流業的運營效率提出了新的難題，為此，義烏國際物流中心和一批物流公司集思廣益并展開合作，推行“浙江國際物流信息服務系統”、“甩掛”服務模式等，業內人士認為，這些舉措正助力義烏高效“無水港”的建設。

    借助網絡信息系統

    轉變物流模式

    

    浙江電子口岸負責人余國鋒說，以前義烏物流業的運輸模式基本可以用“一輕一重”四個字概括：義烏不靠海，多數貨物須經寧波北侖港進出口。貨物出口時，公路運輸公司須從寧波出發，載著放空的集裝箱到義烏載貨，再原路返回。如有義烏企業想進口商品，寧波的公路運輸車隊又得從寧波將滿柜的集裝箱運到義烏，再空車返回。無論是哪種情況，集裝箱總有一趟滿柜，一趟放空。

    浙江電子口岸和杭州海關曾經對全省物流行業作過調查研究，認為這種模式大大降低了船運公司的集裝箱使用效率，也延長了貨物公路運輸的時間。不過，這種低效物流模式在義烏即將成為過去。

    每天早上，義烏國聯物流有限公司的工作人員都要忙著整理一份有關空余集裝箱的資料，并將資料報給浙江電子口岸的信息管理人員，由信息管理人員將資料發布到杭州海關和浙江電子口岸聯合研發的“浙江國際物流信息服務系統”上。客戶只須登錄該服務系統，便可申請、使用這些適合自己的空余集裝箱。

    目前，全球最大的航運公司丹麥A.P.穆勒-馬士基和中國海運集團等物流行業巨頭已加入到該信息系統之中。

    余國鋒認為，這一信息系統將有助于義烏“一輕一重”物流模式向“雙重物流模式”轉變。所謂“雙重物流模式”，是指運輸公司將滿柜的集裝箱從港口城市運抵義烏，貨物卸載后，司機便將放空的集裝箱投放到船運公司設在義烏的還箱點。當有企業需要出口商品時，有需要的運輸公司可直接到這些還箱點提箱。這樣一來，放空集裝箱的單程來回將可避免。

    “這在一定程度上降低了公路運輸公司的燃油成本，并提高船運公司的集裝箱周轉率。”義烏國聯物流有限公司副總經理袁美興說，“直接從義烏提箱，車隊可以提早一天左右時間到達寧波或上海港。”

    

    進出口差異阻礙新模式推行

    前期障礙亟待突破

    

    細細對比義烏進出口貿易的統計數據可以發現，義烏進出口貿易存在著較大差異。今年1~5月，在義烏7.5億美元的進出口貿易總額當中，出口額占絕對比重，達6.8億美元，占90.67%。而進口額為0.7億美元，僅占9.33%。

    進出口貿易額的巨大差異成為“雙重物流模式”普及的最大障礙，進口運輸時在義烏放空的集裝箱將遠少于出口貿易中企業所需的集裝箱用量。供需不對等的局面不改變，“雙重物流模式”就無法被大多數物流相關企業理解和接受。這一資源整合利用方案，也將因缺乏市場支撐而成為一紙空談。

    此外，如果放空的集裝箱在義烏得不到有效利用，貨代公司很可能要向船運公司支付價格不菲的滯箱費。據了解，一個集裝箱超過使用期限（一般7天左右）后，前七天的滯箱費一般為每天20多美元，超過七天則每天高達100多美元。

    為解決這個問題，浙江電子口岸等相關機構積極與從事溫州、浦江等地貨物進出口業務的船運公司接洽，希望這些船運公司能在義烏設立還箱點，以增加放空集裝箱的供應量。與此同時，他們還與中國海運集團等船運公司簽訂合作協議，后者免費用箱時間從原來的7天左右延長至25天。

    

    為提升效率

    不計成本推行“甩掛”

    

    早晨5時左右，在義烏國際物流中心某出口企業的倉庫門口，已有一批來自義烏國聯物流有限公司的半掛車停放在那里，車上放著空的集裝箱。上午7時多，一位負責開門的工人來到倉庫。“怎么這么早就把集裝箱放在門口了？”這位工人感嘆道。

    袁美興頗為自豪地說，這是他們公司提供的“甩掛”運貨服務。所謂“甩掛”運貨服務，是指運輸公司為一個車頭配備大約10輛半掛車，一個司機可連續將半掛車運往裝貨地點。裝滿貨物的集裝箱，司機可先行運往海關檢驗。司機在往返海關的時候，裝貨工人仍可使用其余的空箱裝貨，大大縮短了工人裝貨的時間。

    但“甩掛”運貨模式會增加公司的運作成本，如公司須大量購置車床，支付一定數額的集裝箱吊運費用等。既然如此，該公司為何要如此執著地推行這一經營模式呢？

    “效率，關鍵是效率。準點率對于運輸公司來說非常重要。”袁美興說，“甩掛”服務無疑將大大提高貨物運輸的準點率，而準點率的提高在很大程度上提升了公司形象。正因如此，A.P.穆勒-馬士基在入駐義烏后不久，其負責人就向“國聯物流”拋出了希望合作的“繡球”。

    據了解，“甩掛”模式也正逐漸成為全國大型物流企業的主流業務模式，“國聯物流”的有益嘗試給義烏物流行業開了個好頭，將對該行業今后的調整起到一定借鑒作用。