臺(tái)海網(wǎng)7月11日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 楊文 林芹）昨天同時(shí)開(kāi)工建設(shè)的，還有莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路、福州江陰疏港鐵路接軌站，它們和廈門新站構(gòu)成“一站三線”。 
　　其中，“三線”這三個(gè)項(xiàng)目是首次引進(jìn)民間資本，開(kāi)創(chuàng)了我省鐵路建設(shè)多元化融資的先例�！耙徽救�線”的建設(shè)，標(biāo)志海西第二輪鐵路建設(shè)帷幕正徐徐拉開(kāi)。
　　湄洲灣北岸、福州江陰、福州可門等疏港鐵路將促進(jìn)鐵路與港口無(wú)障礙對(duì)接，實(shí)現(xiàn)港鐵聯(lián)運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，更好地發(fā)揮干線鐵路的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)疏港鐵路，特別是鐵路物流貨場(chǎng)與鐵路“零對(duì)接”設(shè)計(jì)，保證了疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運(yùn)行機(jī)制、港口經(jīng)濟(jì)體系更趨完善。
　　更重要的是，這三條疏港鐵路，可以通過(guò)干線鐵路與京九線、浙贛線相連，進(jìn)入湘、鄂、貴、渝、川、黔等�。ㄊ校�，構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運(yùn)輸大通道，可為中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)提供便捷的出�？�。
　　廈門新客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)和湄洲灣、羅源灣、興化灣港鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有助于海西綜合交通網(wǎng)絡(luò)的健全和完善，使區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流、信息流充分流動(dòng)起來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。
　　省發(fā)改委有關(guān)人士認(rèn)為，至2020年，海峽西岸將形成一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，海西快速鐵路的大發(fā)展，將對(duì)促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效的交流合作，對(duì)推動(dòng)兩岸“三通”、擴(kuò)大兩岸交流合作，對(duì)發(fā)揮海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)“兩個(gè)先行區(qū)”的作用，都具有重要的戰(zhàn)略意義。