奧運會的來臨，對物流企業產生了直接影響。7月1日至9月20日，北京市開始實施交通限行措施；天津、青島、秦皇島等內地城市也不同程度地實行交通管控。 
　　在這80多天的時間，物流產業必須經歷市場的“陣痛”。
　　爭奪“綠標車”
　　楊禮偉是上海寶業外聯發國際物流有限公司的物流總監，這兩天他終于在廊坊找到了一間倉庫。
　　“不要小看這個倉庫，在這里我們將各地要進京的貨物先拆箱，然后改用北京的‘綠標車’運進。否則原先的集裝箱車沒有進入北京的通行證。”電話里，他告訴記者，交通管制對以北京為主的華北地區影響較大。
　　所謂的交通管制是指，7月1日0時~9月20日24時，持有黃色環保標志及懸掛試驗車號牌的車輛，禁止在北京市行政區域內道路行駛。同時，禁止外省市進京貨運機動車、拖拉機等車輛在北京市行政區域內道路行駛。
　　卡車方面，“綠標車”可以在晚上零點至早上六點進入北京市六環以內地區。“綠標車”是指尾氣排放達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛，由環保部門發給綠色環保標志。然而，多數物流公司采用的是中國國產的柴油卡車，絕大部分達不到這樣的排放標準。
　　與“綠標車”相對的是尾氣排放控制技術落后、尾氣排放達不到歐Ⅰ標準的車輛，它被稱為“黃標車”，即高排放車，目前其占北京市機動車總量10%，而污染物排放量卻占總量達50%。一輛老舊“黃標車”污染排放相當于目前新車排放標準國Ⅳ的28倍。
　　據了解，目前北京有30多萬輛年限長、超標排放嚴重的“黃標車”。而仍然能夠維持運行的“綠標車”，儼然成了北京貨運市場的香餑餑。在網上，記者找到了“綠標車出租”的帖子，剛打電話過去，就被工作人員告之：“對不起，我們的‘綠標車’已經全部訂出去了。”
　　大量企業都在搶奪有限的“綠標車”資源。楊禮偉告訴記者，供不應求導致運貨費用增加了5~8倍，有的甚至達到10倍之多。隨著交通管制的進一步嚴格，運輸成本還有上升態勢。
　　在這些企業心急如焚的時候，汽車改裝工廠的生意卻異常火爆。他們可以改裝汽車的排氣系統，使其達到奧組委的要求。可是在北京，僅有兩家這樣的企業。它們面對的卻是成千上萬需要改裝的排氣系統。
　　等不及的物流公司只好像上海寶業外聯發一樣，在北京周邊選擇一個倉庫囤積進京貨物，然后再租用北京地區符合要求的“綠標車”轉送進去。
　　被迫將貨物囤積在北京周圍倉庫的外地物流公司，面臨的成本更是顯著增高。楊禮偉以自己在廊坊的倉庫為例，存放的費用為每天0.6~0.7元/立方。即使有“綠標車”馬上周轉，一次進出倉庫的費用也高達每天30元/立方。
　　受縛多重因素
　　對于普通的物流公司而言，這一切尚可忍受，畢竟業務只是有所影響，但還可以將運輸費用同步轉嫁給下游的客戶。而從事危險品運輸的企業則比較麻煩，按照規定，危險品運輸在這兩個月內被完全禁止。
　　“這意味著這些企業將損失掉全年1/6的收入。”一位剛剛從中遠物流貨運分公司離職的經理告訴記者，中遠承接危險品運輸的罐裝箱卡車兩個月內將完全停止運營。很多船公司也紛紛發表聲明，不再承運危險品，直到“禁令”解除。
　　其他城市對于超重超載等的檢查也在日益嚴格。“上海盡管沒有實施單雙號的交通限制，但是從外地進入上海的車輛會受到比較嚴格的控制和檢查。”保昌物流財務總監陳學弘告訴記者。
　　保昌物流主要從事國際海運、空運業務，奧運對它們也有一定間接影響。“海關查驗比以前更為嚴格，抽查比例提升了很多。如果是磁鐵類等貨品，則基本上每一票都要查。而以前只要是有記錄檢查過的相關貨品，再次通過可能就不再檢查了。”
　　陳學弘表示，這使企業的效率無形中有所影響，檢查成本也在增加。“我們并沒有考慮將成本重新計算并進行價格調整，因為奧運會的影響在時間上畢竟有限。更何況，檢查費用大都是客戶實付的。”
　　中國社科院商業研究室、流通產業研究室主任宋則表示，國家首先保證的是奧運會的順利召開和民生問題。偌大的北京城，老百姓的日常生活秩序不能亂。在這樣的整體設計思路上進行的交通管制，可能會對一些地段或企業的物流流程可能帶來影響。
　　據悉，肉、蛋、菜、奶和為北京提供運輸保障的車輛不受奧運會交通管制的限制。一位物流公司老總告訴記者，盡管一些蔬菜、肉類和牛奶等有專門供應，但超市中仍然有很多日常用品沒有專門運輸車。“這些原先使用外省市第三方物流車輛的貨品運輸，也將會受到一定影響。”
　　見招拆招的學問
　　楊禮偉告訴記者，今年中國的內陸運輸面臨空前壓力。奧運會主要是影響北京及相關地區，而南方的年初大雪、近期大水也使運輸深受影響；西部則主要受地震影響。
　　“盡管四川省大部分公路已經通車，但是仍然比較脆弱。一遇暴雨道路狀況就會變差。北京去重慶的貨，原來只要五六天，我們運輸公司給客戶的承諾是5天，現在卻走了整整15天。”在楊禮偉看來，地震、大水和奧運等因素綜合作用，都在考驗著物流產業的應對能力。
　　宋則認為，物流是一門智慧，就是解決看上去解決不了的問題，如何兼顧各方關系是個學問。“時間和空間的錯開，也許就可以解決一定問題。”
　　這樣的方式正在被各個物流公司實踐著。“我們盡量充分將車輛利用起來，原先的工廠排兩班，現在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，這種在物流時間上的靈活調整，解決了一定車輛不足的問題。”楊禮偉如是說。
　　TNT中國國際快遞總經理依曼·斯塔尼（Iman Stratenus）告訴記者，TNT中國已在全球業務內部溝通、車輛配置等方面作了一系列安排。“首先，與相關政府部門（如安檢、海關等）緊密溝通，及時了解最新的政策及要求，使全球同事和客戶在第一時間了解最新政策，并隨時調整、提供有效的遞送方案。同時，TNT的運輸車輛均申請了奧運遞送車通行證。并增加備用遞送車，以應對單雙號車輛控制。”
　　除此之外，TNT根據北京奧運期間的貨車限制，調整了取件與遞送路線，并與中國郵政EMS合作以補充遞送運力，加強北京周邊城市的網絡運力，包括石家莊、天津、青島、大連、沈陽等地。同時，TNT在上海浦東、香港、青島與大連的口岸將成為北京貨物出口的備用平臺。
　　中外運敦豪全國作業總監魏堅（Scott Williams）告訴記者，從現在起至北京奧運會閉幕，更加嚴格的交管措施和貨件進出口安檢標準將有可能延遲日常遞送服務。但根據國際上其他奧運會主辦城市的工作經驗，夏季奧運會和殘奧會為期只有兩個月，對于以公司客戶為主，且與客戶之間有長期合作關系的外資快遞和物流公司的業務影響并不明顯。
　　“我國第一次舉辦奧運會，有很多情況也是首次遇到，即使估計不足也屬正常。但此次積累的寶貴經驗，還可以為以后更多的大型活動留下參考價值。上海的世博會就可以有所借鑒。”楊禮偉如是說。