實習生 陶媛
　　去年至今，燃油價格上漲幅度達到16％，我市客運市場迅速作出應對，上漲運價0.01元/公里，運輸企業和物流企業卻遭遇“寒流”襲擊。
　　昨日，記者對綿陽物流市場進行調查發現，油價上漲導致運輸成本增加，而物流公司卻受到《合同》限制和怕客戶流失兩大因素影響，在微利和虧本的邊緣苦苦硬撐，導致貨運車主難找、大批貨物積壓的局面。
　　現狀：油價上漲 利潤下滑
　　自成品油調價后，運輸成本大漲。油價上漲，貨運公司不是從中獲利者，駕駛員當然也不會是。富臨物流鴻發公司的一名駕駛員激動地說：“我們貨運車輛絕大多數都是柴油車，去年至今，柴油價格先上漲了0.46元/升，最近又上漲了0.92元，達到6.20/升。每跑1000公里的路程，要比以前高出500元到600元油費成本，哪個還敢跑哦。”一位貨運車主道出了他們的苦衷：“一輛貨掛車每月費用就是7000元~8000元，誰不想跑？油價這么高，但運價提不起來，誰愿意跑？”
　　據富臨物流鴻發公司一位劉姓負責人介紹：“油價上漲，運輸成本上漲已經是一個最讓人頭痛問題。物流企業要漲運價，而貨源單位不干；運價太低跑不出來，沒有車主愿意做虧本生意。為了把貨源單位的貨物運出去，我們物流企業只好一而再再而三地上調運價，這樣下來我們根本沒有利潤空間不說，甚至做起了虧本生意。比如說，貨源單位讓我們發江西的貨物，原來是79元/立方，現上調至83元/立方，至今無人接手。如今，大批貨物積壓，卻沒有車主愿意運，你說急人不急人！”
　　車主 運價不漲 誰愿意跑
　　貨車車主賈師傅給記者算了一筆賬：“在綿陽裝一車貨物，由物流公司發到湖北武漢，一個大貨掛車可以裝載165立方，總運費為11470元。可我們跑一趟長途貨運下來，以前多少有錢賺，如今不但沒有利潤，很多時候都是虧本，只靠回貨賺錢。要是沒有回貨，根本不敢把車開回來，你說這咋跑？”
　　據了解，綿陽至湖北武漢，一車貨要給物流公司交納1000元管理費，600元裝貨調運費，此外，從綿陽到重慶涪陵碼頭的過路費要1000元，過長江到湖北宜昌乘船費要3500元，宜昌到武漢的過路費是900元，再扣去這一路超高、超寬罰款800元~1000元，油費2600元，以及請駕駛員的人工工資1300元，這樣算下來，不但沒有錢賺，還得虧本。
　　企業 物流利潤 降到最低點
　　貨運車主滿腹苦水，物流企業也是叫苦不迭。據富臨物流一位負責人介紹，油價上漲前，該物流公司毛利潤最低在10％以上。如今，為了盡快將合同單位的貨物運出去，只好給貨運車主提價，自然自己的利潤空間大幅減少，毛利潤在5%-6％之間。柴油漲價后，差不多砍掉了一半的毛利潤，如今好了能保本經營，更多時候是虧本經營。目前，職工的工資明顯降低，最近幾個月，許多員工的工資只有500元左右。
　　中飛物流綿陽分公司一位郭姓負責人說：“如今油價這么高，跑1000公里要比以前多出500至600元錢的油費，但是運價卻沒有提，這生意咋做？”
　　另一位不愿透露姓名的物流企業負責人說：“就拿綿陽往湖北恩施運一車貨來說，貨源合同方給的價格是61.0元/立方，而物流公司如今給貨運車主65.0元/立方人家才肯跑，每立方就要虧4元。你要不運，有合同在，逾期要履行違約責任。你說這樣下來能維持多久？”
　　如今，這樣的情況在全國許多地方都顯現出來。為了維持生計，許多物流公司不得不使出最后一招，也是最不愿意用的一招——漲價。