“危機(jī)，什么樣的危機(jī)？”一夜之間成為2008年英國(guó)范堡羅國(guó)際航展（Farnborough airshow）的非官方主題。2008年7月14日航展的第一天，當(dāng)來自阿聯(lián)酋的Etihad航空公司向波音和空客開出一張面額430億美元的支票時(shí)，整個(gè)航空業(yè)嘩然：危機(jī)究竟在哪里？是誰的危難？而誰坐擁良機(jī)？ 
　　截至記者發(fā)稿時(shí)，本屆航展上簽署的285億美元確定訂單和220億美元的意向訂單集中來自中東國(guó)家阿聯(lián)酋、沙特和卡塔爾等。中東產(chǎn)油國(guó)家利用手中日益膨脹的“石油美元”積極入股航空制造業(yè)，大量購(gòu)置飛機(jī)搶位航空服務(wù)業(yè)，而非增持美國(guó)國(guó)債，又昭示了什么呢？
　　災(zāi)荒之年好收成
　　7月14日-20日舉行的世界第二大航空盛會(huì)英國(guó)范堡羅國(guó)際航空展，在行業(yè)低迷、一片猜疑聲中開幕。
　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日前公布的報(bào)告，受日益攀升的高油價(jià)和歐美經(jīng)濟(jì)不景氣影響，2008年上半年全球有25家航空公司宣布倒閉或者中止運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)下了民航業(yè)空前慘淡的紀(jì)錄。然而，航展開始以來的3天里，訂單情況著實(shí)出乎預(yù)料。
　　僅Etihad（阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司）一家航空公司就簽發(fā)了214億美元的確定訂單和215億美元的意向訂單。另一家來自阿聯(lián)酋的廉價(jià)航空公司FlyDubai向波音訂購(gòu)了54架B737。同樣來自中東地區(qū)的Saudi Arabian Airlines和Qatar Airways也與波音和空客簽署了訂單。
　　“我們很難期待像往常一樣的大豐收，但從當(dāng)前行情而言如此收獲讓人釋懷，”波音公司商用飛機(jī)總裁Scott Carson在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“到目前為止，我們沒有任何訂單被取消，個(gè)別延遲的訂單很容易被其他客戶提前執(zhí)行??用于盡快更新老型號(hào)高能耗的飛機(jī)，從而節(jié)省成本�！�
　　而波音公司剛剛發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)也稱，高油價(jià)將推動(dòng)航空企業(yè)對(duì)機(jī)型更新?lián)Q代，未來20年里，全球航空企業(yè)因更換節(jié)能新機(jī)型而產(chǎn)生的需求，將占到商用飛機(jī)市場(chǎng)的43%，高于去年預(yù)測(cè)的36%；全球商用飛機(jī)交貨量將達(dá)到2.94萬架，高于其去年預(yù)計(jì)的2.86萬架。
　　“客戶期待著我們盡快交付和研發(fā)更加環(huán)保節(jié)能的飛機(jī)。”空客公司CEO Tom Enders在另外一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上也有類似的表述。在民航業(yè)焦頭爛額的今天，波音和空客罕見地發(fā)出了共同的聲音。
　　波音、空客殊途同歸
　　和往屆航展上波音和空客針鋒相對(duì)、各自表述形成鮮明對(duì)比的是，今年航展上這兩家寡頭的戰(zhàn)略推廣主調(diào)如出一轍，其它二線民機(jī)制造商如巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪以及幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件供應(yīng)商，全部集中在一個(gè)主題??“節(jié)能環(huán)�！�。
　　在波音公司龐大的獨(dú)立展廳里，記者看到與前兩屆其對(duì)飛機(jī)技術(shù)參數(shù)分析展示以對(duì)抗空客關(guān)于“大飛機(jī)”趨勢(shì)不同的是，今年波音以綠色為基調(diào)，將全部精力集中在展示其在可替代再生能源、燃料電池和環(huán)保高效方面的科研進(jìn)展。
　　包括今年2月24日由英國(guó)維珍航空一架波音747完成世界上首次試驗(yàn)飛行的生物燃料，一種從巴西棕櫚樹和椰子樹提煉出來的再生能源。以及即將進(jìn)行的和美國(guó)大陸航空、日本航空公司、新西蘭航空公司聯(lián)合生物燃料試飛。其中和日本航空的試飛將使用藻類等非食用植物為原料，避免影響世界糧食供給。
　　由于空客和其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）組團(tuán)參展，展廳并無新意，但空客將其戶外展示并用于飛行表演的A380裝涂一新，將尾翼兩邊的A380標(biāo)志更換成“從里到外更加環(huán)保”和“空客A380掌握未來”的“優(yōu)雅綠色巨人”標(biāo)志。
　　“昂貴的油價(jià)迫使我們不得不重新定位整個(gè)航空業(yè)的未來，無論是整機(jī)制造還是部件外包生產(chǎn)商都面臨考驗(yàn)�！笨湛偷哪腹�司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)CEO Louis Gallois在范堡羅航展上強(qiáng)調(diào)。
　　作為行業(yè)的龍頭，波音空客所指之處即戰(zhàn)略方向。7月12日通用電氣宣布了ECORE發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，該公司民航集團(tuán)總裁David Joyce對(duì)記者說：“我最關(guān)心的就是，在明年中期之前研制出比目前油耗降低至少16%的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡快讓航空公司受益�！倍�另兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司羅羅公司和普惠公司同樣不甘落后，緊鑼密鼓進(jìn)行類似研發(fā)。而全球第三大民航制造企業(yè)巴西航空工業(yè)公司遵循著同樣的思路，實(shí)施更新期發(fā)動(dòng)機(jī)和整機(jī)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。
　　深知行業(yè)動(dòng)態(tài)的龐巴迪商用飛機(jī)公司在航展第一天宣布啟動(dòng)110-130座單通道飛機(jī)C系列時(shí)，公司總裁Gary Scott指出：“C系列作為改變游戲規(guī)則的新一代飛機(jī)，油耗將減少20%�！辈ㄒ艄�司隨后對(duì)此的回應(yīng)是：“看來業(yè)界的目標(biāo)是完全一致的，對(duì)能耗降低再降低�！笨湛突貞�(yīng)道：“項(xiàng)目是否成功完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能性。”而這些戰(zhàn)略調(diào)整也正是中國(guó)ARJ21和籌劃中的大飛機(jī)項(xiàng)目所應(yīng)遵循的。
　　在本屆航展上，前幾年關(guān)于是A380的大型遠(yuǎn)程樞紐飛機(jī)還是B787點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)飛機(jī)的爭(zhēng)論在能源危機(jī)下消失得無影無蹤。
　　“節(jié)能環(huán)保這個(gè)主題讓我們相互學(xué)習(xí)并成為了朋友�！辈ㄒ艄�司商用飛機(jī)總裁Scott Carson在新聞發(fā)布會(huì)上形容他和空客CEO Tom Enders之間的關(guān)系時(shí)說。高油價(jià)危機(jī)對(duì)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的影響深遠(yuǎn)。
　　航空公司洗牌開始
　　正如分析人士所言，本屆航展在訂單的結(jié)構(gòu)和來源上同樣反映著高油價(jià)開始左右民航服務(wù)業(yè)的發(fā)展。石油出口國(guó)航空公司利用富余的石油美元大批量購(gòu)置飛機(jī)，在行業(yè)整合期把握市場(chǎng)主動(dòng)。
　　“訂單規(guī)模足以證明中東在全球民航市場(chǎng)上的勢(shì)頭，該地區(qū)作為國(guó)際航空旅行中轉(zhuǎn)樞紐的地位不斷鞏固�！盓tihad公司CEO James Hogan在簽約儀式上說，“公司最新數(shù)據(jù)顯示2008年上半年乘客數(shù)量同比去年強(qiáng)勁增長(zhǎng)41%，這和高昂的油價(jià)、歐美地區(qū)經(jīng)濟(jì)停滯以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們運(yùn)營(yíng)困難形成了鮮明對(duì)比�！�
　　就在全球其它航空公司，如法荷集團(tuán)、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大航空公司以及美國(guó)各大航空公司疲于應(yīng)付燃油危機(jī)時(shí)，中東地區(qū)航空公司的發(fā)展趨勢(shì)咄咄逼人。“我們將發(fā)展得非常迅速而且規(guī)模龐大�！盕lyDubai公司主席Saeed Al-Maktoum稱，該公司將于明年正式運(yùn)營(yíng)。
　　由于燃油價(jià)格一路走高等因素影響，越來越多的航空公司難以維系運(yùn)營(yíng)不善的遠(yuǎn)程航線，或取消或縮減航班，同樣與此形成鮮明對(duì)比的是，中東各個(gè)公司及時(shí)補(bǔ)位。
　　阿聯(lián)酋航空（Emirates）利用滾滾而來的“石油美元”，斥資600億打造著一支擁有246架遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，其中包括58架A380覬覦包括亞歐非地區(qū)在內(nèi)的龐大市場(chǎng)。
　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年1至11月，中東各航空公司接待乘客總量與去年同比提高了18.8%，是全球平均水平7.5%的2.5倍。
　　而中東各家航空公司的主人們??各富油國(guó)的主權(quán)基金在直接投資航空業(yè)搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極獵尋航空概念的投資對(duì)象。由于航空業(yè)涉及到國(guó)家安全，中東各主權(quán)基金直接參股或收購(gòu)的可能性較小。跡象表明，他們?cè)谠絹碓蕉嗟亻g接投資。
　　2007年7月，阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際資本公司收購(gòu)了歐洲航天防務(wù)集團(tuán)3.12%的股份；并積極對(duì)通用電氣等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。而阿聯(lián)酋首都阿布扎比投資局在次按危機(jī)時(shí)向花旗銀行注入75億美元從而持有4.9%的股份，和沙特王子塔拉勒一起成為花旗大的股東之一。而花旗等財(cái)團(tuán)和美國(guó)各大航空公司千絲萬縷的聯(lián)系又是眾所周知的。
　　“能源危機(jī)在根本上已經(jīng)改變著整個(gè)航空業(yè)，”埃森哲管理咨詢英國(guó)分公司航空與防務(wù)顧問Michael Hackerson指出,“隨著燃油價(jià)格的不斷攀升，航空業(yè)界的所有成員，無論是飛機(jī)制造商還是航空運(yùn)營(yíng)商，都必須盡快在瞬息萬變的市場(chǎng)中重新定位�！倍�本屆范堡羅航展發(fā)出的訊息清晰地詮釋這一點(diǎn)。