現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅局限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是遍及產(chǎn)業(yè)鏈中的原料采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送，直到銷售每一個(gè)環(huán)節(jié)。只有實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的無縫鏈接，才能最大化地壓縮成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    在我國鋼鐵工業(yè)巨大的產(chǎn)能背后，是發(fā)展相對(duì)滯后的鋼鐵物流服務(wù)和管理水平，其影響著我國鋼鐵企業(yè)的做大做強(qiáng)，這與我國世界鋼鐵生產(chǎn)第一大國的地位極不相稱。如何發(fā)展鋼鐵物流，使其滲透至鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)，讓鋼鐵物流成為我國鋼鐵工業(yè)走向新型工業(yè)化之路的有力保障，是一個(gè)不容回避的問題。

剖析中國鋼鐵物流
□中國物流與采購聯(lián)合會(huì)首席顧問 丁俊發(fā)
    我過去對(duì)鋼鐵物流的幾個(gè)基本觀點(diǎn)
    首先，現(xiàn)代物流是中國鋼鐵企業(yè)走新型工業(yè)化的必由之路；其次，中國鋼鐵物流處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畋∪醐h(huán)節(jié)；再則，中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)要快速進(jìn)入鋼材加工配送環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)外資壟斷。
    中國鋼鐵生產(chǎn)、消費(fèi)在全球處于上游
    2007年全球67個(gè)主要產(chǎn)鋼國家與地區(qū)產(chǎn)粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15.7%，全球第一，比第二至第八 （日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）的總和還多，占全球總產(chǎn)量的36.4%（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。
    由于中國處于重化工時(shí)期，城鎮(zhèn)化加速，鋼鐵工業(yè)成為中國房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)、造船業(yè)、裝備工業(yè)的支撐。中國也成了全球第一的鋼鐵消費(fèi)大國，2007年粗鋼消費(fèi)4.36億噸，增長12.9%。這一趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)減弱。
    如果說過去靠前蘇聯(lián)支持建設(shè)了長江大橋，改革開放后靠進(jìn)口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT等行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可說中國鋼鐵的研發(fā)能力明顯提高，科技能力增強(qiáng)。北京奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng) “鳥巢”，自主研發(fā)生產(chǎn)的Q460特型鋼材，保證了 “鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了 “鳥巢”的鋼筋鐵骨。2008年5月1日試通車的杭州灣跨海大橋，長36公里，創(chuàng)中國特大橋梁之最，水中區(qū)域鋼柱4000多根，彰顯了自主研發(fā)鋼鐵產(chǎn)品的魅力。目前中國基本能自行滿足汽車生產(chǎn)、家電、IT等行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對(duì)高端鋼鐵產(chǎn)品的需求。
    從鋼鐵的發(fā)展速度講，中國從5000萬噸到1億噸只用了10年（1986~1996年）；從1億噸到5億噸（2008年有望達(dá)到5.4億噸）用了12年 （1996~2008年），這種發(fā)展速度也是世界第一。
    中國鋼企的企業(yè)物流處于全球中游
    2006年3月14日，全國人大通過的國家 “十一五”規(guī)劃中明確指出，“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。”
    2007年3月19日國務(wù)院在 《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中強(qiáng)調(diào)：“要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機(jī)融合，互動(dòng)發(fā)展……”
    那么，中國鋼企的企業(yè)物流做得如何？是在紙上談兵，還是在積極探索？我認(rèn)為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團(tuán)等都在行動(dòng)，都有長進(jìn)，但從總體上看還不理想，與國際大型鋼企相比，在企業(yè)物流上處于中游。
    2006年，國資委下達(dá)了 “中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策研究”課題。該研究顯示，中國的制造業(yè)物流處于實(shí)物配送階段，有一部分進(jìn)入綜合物流階段，還談不上進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。鋼鐵行業(yè)作為中國制造業(yè)的一部分，在制造業(yè)的各行各業(yè)中，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流水平也處于中等。
    2007年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)全國2621個(gè)工業(yè)企業(yè)物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。在277個(gè)機(jī)械制造企業(yè)的物流調(diào)查中，2006年銷售收入增長21.9%，而物流費(fèi)用上升33.6%，物流費(fèi)用率 （物流費(fèi)用占銷售額的比重）為8.16%，比2005年上升0.71個(gè)百分點(diǎn)。物流費(fèi)用上升的主要原因是運(yùn)輸費(fèi)上升4.53%，管理費(fèi)上升2.02%，利息費(fèi)用上升1.98%。在對(duì)142個(gè)鋼鐵企業(yè)調(diào)查中，2006年銷售收入上升17.1%，物流費(fèi)用上升15.5%，物流費(fèi)用率為8.77%，物流費(fèi)用率比2005年下降了0.12百分點(diǎn)。這一情況，在調(diào)查的21個(gè)工業(yè)大類的2621個(gè)企業(yè)中，也處于中間。
    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的不完全了解，國營以寶鋼為代表，民企以沙鋼為代表，都把如何降低物流費(fèi)用擺上了議事日程，并采取了切實(shí)可行的措施，不少鋼鐵企業(yè)都可以舉出一些取得明顯成效的實(shí)例。
    鋼企的供應(yīng)鏈管理處于全球的下游
    美國、歐洲的物流專家，在經(jīng)過多年的研究后，提出了適合所有制造業(yè)適用的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)模型，分為計(jì)劃、資源、制造、支付、回收五大流程，再加一個(gè)執(zhí)行，作為前五個(gè)流程的支持系統(tǒng)；另一個(gè)是設(shè)計(jì)了供應(yīng)鏈績效考量模型，把供應(yīng)鏈管理的績效在財(cái)務(wù)指標(biāo)上加強(qiáng)量化。作為鋼鐵企業(yè)，我認(rèn)為以鋼鐵企業(yè)為鏈主的供應(yīng)鏈，主要包括四大系統(tǒng)：A.供應(yīng)采購系統(tǒng)；B.生產(chǎn)流程系統(tǒng)；C.銷售物流系統(tǒng)；D.回收再生系統(tǒng)。
    根據(jù)跨國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，要把這四個(gè)系統(tǒng)建成統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系是很困難的，一般要每個(gè)部分分別建立。所以，物流的外包也參差不齊。
    中國的鋼鐵企業(yè)與全國的制造企業(yè)一樣，目前面臨著許多挑戰(zhàn)，如勞動(dòng)法執(zhí)行后勞動(dòng)力成本提高，國際國內(nèi)原材料價(jià)格上升，出口訂單減少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，股份制改造，節(jié)能減排，整合重組……頭疼的事一個(gè)接一個(gè)，所以并沒有把現(xiàn)代物流特別是加強(qiáng)供應(yīng)鏈改造作為頭等大事來抓，這是不必回避的事實(shí)，但都認(rèn)為是下一步戰(zhàn)略的重點(diǎn)。
    下面我們可以從鋼廠四大供應(yīng)鏈系統(tǒng)來作一個(gè)簡要的分析：
    （一）供應(yīng)采購系統(tǒng)
    鋼鐵企業(yè)為保證生產(chǎn)，需要采購供應(yīng)的有鐵礦石、廢鋼、煤炭、油料、電力、備品備件等，這就產(chǎn)生了許多不同的供應(yīng)商，并建立共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng)商管理、供應(yīng)物流管理、庫存管理就成了供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。如何有效控制原材料供應(yīng)，降低供應(yīng)物流成本與優(yōu)化庫存就成了核心問題。中國與日本一樣，缺少富礦，大量鐵礦石要從澳大利亞、巴西等國采購。但由于無法控制資源，中國進(jìn)口鐵礦石已從2004年的每噸24.8美元，到2007年上漲到每噸88.25美元。我們要學(xué)習(xí)外國的經(jīng)驗(yàn)，特別是日本的經(jīng)驗(yàn)。
    世界最大的鋼鐵公司安賽樂·米塔爾，這幾年進(jìn)行了一系列的鐵礦石開采權(quán)的收購，涉及到非洲、加拿大、俄羅斯、印度、哈薩克斯坦、南美洲，使該公司原料自給率達(dá)46%左右，計(jì)劃到2012年達(dá)到70%。日本的鋼鐵企業(yè)一開始是依托綜合商社作鐵礦石代理供應(yīng)商，綜合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采購。但后來日本改變了這一做法，綜合商社開始投資、收購或入股鐵礦石開采。以三井物產(chǎn)為例，1996年，三井獲得了印度最大的私營鐵礦石供應(yīng)商sesaGoa公司51%的股權(quán)。2002年，三井物產(chǎn)與巴西淡水河谷公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，參股15%，從而間接取得了淡水河谷5%鐵礦石產(chǎn)量的控制權(quán)，三井物產(chǎn)同樣成了鐵礦石的主要供應(yīng)商。日本綜合商社還介入鐵礦石開采的設(shè)備供應(yīng)、港口建設(shè)、國內(nèi)與國際運(yùn)輸，降低鐵礦石生產(chǎn)國的生產(chǎn)與物流成本，從而也降低了日本鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)與物流成本，實(shí)現(xiàn)共贏。日本由鋼鐵企業(yè)、綜合商社、政府三方合力建立的資源采購供應(yīng)體系 （日本叫“開發(fā)輸入體系”）值得中國學(xué)習(xí)。在當(dāng)代，衡量一個(gè)國家的綜合國力，對(duì)重要資源的控制力是一個(gè)重要指標(biāo)，我們必須牢記這一點(diǎn)。
    （二）生產(chǎn)流程系統(tǒng)
    鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程比較復(fù)雜，過程比較長，要經(jīng)過原材料的采購-原材料的處理-煉鐵-煉鋼-連鑄-扎制-銷售。既有推動(dòng)式生產(chǎn)，又有拉動(dòng)式生產(chǎn)。從采購到銷售可以分解成一個(gè)系統(tǒng)的流程，實(shí)施精益生產(chǎn)與敏捷制造管理。精益生產(chǎn)的核心內(nèi)容是： （1）準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)； （2）看板管理； （3）零庫存； （4）柔性生產(chǎn)；（5）一體化運(yùn)作。從而達(dá)到節(jié)約每個(gè)流程過程中不必要的儲(chǔ)存、多余的時(shí)間、富裕的人力，以達(dá)到最優(yōu)化。敏捷制造是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配置各種資源，以有效與協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實(shí)現(xiàn)制造過程的敏捷化與柔性化。鋼鐵企業(yè)完全可以實(shí)施精益生產(chǎn)與敏捷制造管理，但目前中國鋼鐵企業(yè)從總體上在生產(chǎn)流程管理上是一種粗放式管理，對(duì)產(chǎn)品生命周期的核心管控流程了解不深、不透，對(duì)于國外先進(jìn)的核心管控流程的差距也不十分清楚，更不能有效掌控和提升本企業(yè)核心管控流程的效率。突出表現(xiàn)于： （1）庫存過大； （2）周轉(zhuǎn)太慢； （3）時(shí)間空閑過多；（4）人員使用過量； （5）流程不優(yōu)化； （6）成本核算過粗等。這些問題也是舊體制遺留下來的，需要通過改革來解決。
    （三）銷售物流系統(tǒng)
    鋼材的銷售物流系統(tǒng)，國際上大致分為兩類模式：一是日韓模式，以綜合商社為主，鋼廠為輔；二是歐美模式，以鋼廠為主，流通、物流企業(yè)為輔。中國是一種中間模式，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，流通、物流企業(yè)與鋼廠是6：4。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，加上鋼鐵外貿(mào)，流通、物流企業(yè)與鋼廠之比是4：6。我認(rèn)為前一種估計(jì)比較符合現(xiàn)實(shí)，我反對(duì)繼續(xù)擴(kuò)大鋼廠自銷與自營物流為主的狀態(tài)，鋼廠應(yīng)該注重建設(shè)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把銷售物流大部分外包給批發(fā)商、代理商、物流商。但中國目前鋼材的一級(jí)批發(fā)商、傭金代理商、物流商規(guī)模太小，國際競(jìng)爭(zhēng)力太弱，形勢(shì)要求加快發(fā)展才能適應(yīng)中國鋼鐵銷售物流的需要。
    （四）回收再生系統(tǒng)
    中國是一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國，也是一個(gè)鋼鐵浪費(fèi)的大國，可再生廢舊鋼鐵的回收物流系統(tǒng)并沒有建立。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我們?cè)�建立過物資系統(tǒng)的工業(yè)廢舊鋼鐵回收系統(tǒng)，供銷社系統(tǒng)的農(nóng)村廢舊鋼鐵回收系統(tǒng)，但進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后這兩個(gè)系統(tǒng)已名存實(shí)亡。根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的要求，如何建立這一系統(tǒng)已迫在眉睫，鋼廠如何參與急需探索。根據(jù)國際上成功的經(jīng)驗(yàn)，廢舊鋼鐵是生產(chǎn)鋼鐵的重要原材料，比鐵礦石冶煉成本要低得多，目前這一系統(tǒng)在全球中國是落后的。
    綜上所述，我認(rèn)為中國鋼鐵物流發(fā)展空間很大，前景廣闊，關(guān)鍵看我們?nèi)绾稳フJ(rèn)識(shí)，如何去運(yùn)作。但也要承認(rèn)，中國鋼鐵物流的發(fā)展難度很大，要走的路還很長。我希望以集約化的大鋼廠為核心，上下游企業(yè)聯(lián)合打造中國鋼鐵供應(yīng)鏈，中國一定能變鋼鐵大國為鋼鐵強(qiáng)國。