為保障奧運期間交通通暢，7月1日至9月20日，北京市實施交通限行措施，天津、青島等內地城市也不同程度地實行交通管控。受此影響，在以北京為主的華北地區，物流企業將不得不采取多種方式，以應對屆時交通管制。

　　“綠標車”成入京通行證

　　交通管制期間，“綠標車”可以在晚上零點至早上六點進入北京市六環以內地區。然而，多數物流公司采用的是中國國產的柴油卡車，絕大部分達不到這樣的排放標準。這就意味著，物流企業要想在奧運期間暢通無阻，首先必須獲得“綠標車”這個通行證，然而，“綠標車”數量十分有限。據記者了解，目前正有不少物流企業都在搶奪有限的“綠標車”資源。業內人士分析指出，供不應求導致運貨費用增加了5～8倍，有的甚至達到10倍之多，而隨著交通管制的進一步嚴格，運輸成本還有上升態勢。

　　沒有搶奪到“綠標車”的物流公司則在北京周邊選擇一個倉庫囤積進京貨物，然后再租用北京地區符合要求的“綠標車”轉送進去。

　　特種運輸停止

　　按照規定，危險品運輸在這兩個月內被完全禁止，這給從事危險品運輸的企業造成一定損失。目前來看，不僅從事道路運輸的物流企業在奧運期間要完全停止承接危險品運輸的罐裝箱卡車的運營，不少船運公司也紛紛發表聲明，不再承運危險品，直到“禁令”解除。同時，其他城市對于超重超載等的檢查也日益嚴格。

　　對于從事國際海運、空運等業務的物流企業來說，奧運期間，海關查驗比以前更為嚴格，抽查比例大幅提升。

　　據悉，肉、蛋、菜、奶和為北京提供運輸保障的車輛不受奧運會交通管制的限制。一位物流公司負責人認為，盡管一些蔬菜、肉類和牛奶等有專門供應，但超市中仍然有很多日常用品沒有專門運輸車。“這些原先使用外省市第三方物流車輛的貨品運輸，也將會受到一定影響。”

　　中國社科院商業研究室、流通產業研究室主任宋則認為，物流是一門智慧，就是解決看上去解決不了的問題，如何兼顧各方關系是個學問。“時間和空間的錯開，也許就可以解決一定問題。”

　　增加班次，錯開用車時間、調整了取件與遞送路線等方式，為物流企業在一定程度上將奧運交通管制帶來的影響降到了最低。

　　然而，也有業內人士指出，根據國際上其他奧運會主辦城市的工作經驗，夏季奧運會和殘奧會為期只有兩個月，對于以公司客戶為主，且與客戶之間有長期合作關系的外資快遞和物流公司的業務影響并不明顯。