新疆對中亞、廣西對東盟、云貴對越緬、內蒙對蒙俄……西部地區(qū)因特殊的地緣優(yōu)勢，在近年的對外開放浪潮中，貿(mào)易趨熱。不過，各省份之間也表現(xiàn)出明顯的差異。 　　四川、新疆上半年進出口總值實現(xiàn)95.9億美元和90億美元，而寧夏、青海貿(mào)易總額僅為9.357億美元和2.68億美元。隨著長江黃金水道的建設和瀘州港的發(fā)展，四川省2008年進出口貿(mào)易有望達到180億美元。直轄市重慶的進出口總值上半年完成47.9億美元，比去年同期增長43.9%。
　　貿(mào)易增速最快的當屬新疆，95.2%的速度高出全國平均增幅三分之二，位居全國增速第一。新疆擁有16個一類口岸，5個二類口岸。自古就有“準噶爾山門”之稱的阿拉山口口岸，過貨量繼滿洲里之后已連續(xù)11年在全國陸路口岸中居第二位。不僅因為它鐵路、公路并舉，而且該口岸還是目前國內唯一的輸油管道陸路運輸口岸。距哈薩克斯坦多斯特克口岸僅12公里。
　　也難怪，上半年哈薩克斯坦繼續(xù)保持新疆第一大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場的地位，40億美元的對哈貿(mào)易進出口總值，同比增長了57%。吉爾吉斯斯坦則緊隨其后，30億美元的對吉貿(mào)易總值同比增長了2.1倍。
　　從貿(mào)易構成來看，新疆貨值排前10位的進口貨物主要是能源、資源性產(chǎn)品，如油品、鋼材、鐵礦砂及精礦等，出口貨物主要有金屬制品、鞋靴、針織外衣、塑料制品等，由此可見，新疆與中亞及俄羅斯之間的貿(mào)易有很強的互補性。
　　從烏魯木齊海關統(tǒng)計數(shù)字看，新疆外貿(mào)出口占到進出口總值的比重達到88%。導致出口大增的主要原因是傳統(tǒng)大宗商品出口增勢良好，其中出口服裝及衣著附件32.4億美元，鞋類出口10億美元，機電產(chǎn)品出口9.9億美元，紡織紗線、織物及制品7.3億美元，農(nóng)產(chǎn)品出口3.2億美元。這5類商品合計出口62.8億美元，占同期新疆外貿(mào)出口總值的近八成。
　　“從近一兩年的貿(mào)易增勢來看，最突出的就是新疆具有競爭優(yōu)勢的大規(guī)模出口，主要是制造業(yè)和日用消費品。但我們應該注意，有很大一部分出口來自江蘇、浙江等沿海地區(qū)，新疆只是充當了貨物轉運地的作用�！敝袊�人民大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究所所長陳秀山告訴中國經(jīng)濟時報記者。
　　陳秀山提出了他的看法，新疆應多設立幾個出口貿(mào)易加工區(qū)，強化東、中、西部地區(qū)的分工合作，把東部的先進產(chǎn)品、技術引進來，這樣一來，面對西部的低成本優(yōu)勢，面向中亞地區(qū)的出口才更具有競爭力。
　　國務院的加工出口貿(mào)易新政策于7月出臺，商務部、海關總署聯(lián)合發(fā)布了新一輪加工貿(mào)易限制類目錄。這一政策調整最大的特點是對東部和中西部加工貿(mào)易實行差別政策，目的是為了優(yōu)化出口商品結構，配合國家實施區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，促進加工貿(mào)易向中西部地區(qū)轉移。
　　相比新疆，內蒙古的進出口貿(mào)易有所下降。前7個月總額才達到42.93億美元，同比增長26%。其中，進口總額達27.03億美元，出口總額達15.9億美元。二連口岸進出口食品貿(mào)易波動較大，主要原因來自蒙古國從去年底對進口水果實行許可證管理制度，限制中國的蘋果進口。而且我國出境水果檢驗檢疫管理模式的調整，出口商對政策還需一定的適應期。加之今年是蒙古食品安全年，年初出現(xiàn)蒙方檢驗標準差異、蒙方檢驗檢疫結果誤判等問題造成二連口岸出口食品貿(mào)易一度陷入低迷。
　　前5個月，內蒙古口岸進出口貨運量1299.1萬噸，同比下降8.1%；對俄進出口貨物969.02萬噸，同比下降9.8%；對蒙進出口貨物330.08萬噸，同比下降2.6%。滿洲里口岸食品出口同比減少64.4%，尤其是水產(chǎn)品出口，同比減少78%，主要是因為對俄羅斯出口食品數(shù)量下降。今年俄羅斯提高了對進口食品的準入門檻，在一定程度上抑制了我國食品的出口，再加上南方雪災引起糧食與食品價格上漲，導致與俄羅斯市場食品的價差縮小，利潤縮小，也使食品出口數(shù)量減少。
　　上半年廣西外貿(mào)進出口總值達63.9億美元，比去年同期增長62.9%。其中，廣西和東盟雙邊貿(mào)易總值為22.1億美元，占同期廣西進出口總值的34.6%，東盟繼續(xù)保持廣西第一大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場地位。
　　云南省前6個月進出口總額為53.4億美元，目前正大力發(fā)展瀾滄江——湄公河國際航運、右江——珠江水運通道和庫湖區(qū)旅游航運，船舶通過能力由過去的100噸提高到300噸，通航時間由過去的半年提高到10個月以上，運量不斷攀升�，F(xiàn)在在這里可以同時看到中、老、緬、泰四國船舶繁忙的運輸場景。