編者按：7月20日~9月20日北京交通限行期間，供應鏈經理深刻感受到了物流不暢的壓力。我們特選取了每天都有大量物流需求的零售企業、物流企業，看他們如何應對、如何思變。 
　　案例1
　　企業類型：家電賣場
　　應對：提前囤貨，返現鼓勵消費者自提，提升單車配送能力，將暢銷商品提前備至門店。
　　國美供應鏈搶跑：為了每天6小時的精準
　　7月20日是北京實行奧運交通限行的第一天，恰逢周末，北京國美木樨園店如以往的周末一樣熱鬧。
　　一對年輕夫婦剛剛買了一臺42英寸液晶電視，與往常不同的是，他們的購物小票上寫有“顧客自提運費返現100元”的字樣。這是國美為了緩解因限行引發的送貨不便想出的對策。不過，仍有許多人選擇了讓國美送貨。
　　從7月20日至9月20日，將是孫一丁最不尋常的兩個月。孫是國美電器華北大區的總經理，負責的7個省市包括北京在內共有4個奧運會主、協辦城市。他之前已經為保障奧運期間國美供應鏈的順暢做了不少準備，包括囤貨和優化送貨體系。但孫現在依然無法放松，因為一切都在摸索、改進的過程中。
　　滿倉囤貨考驗現金流也為“十一”做準備
　　“能不能再多進點貨？再過兩天，我們的車都進不了京了，周邊的臨時倉庫價格翻了倍還不一定能租下來。賣不掉可以退回來，斷了貨可就真補不了貨了。”電話的另一旁傳來某家電企業銷售人員急切的聲音。
　　“我們真囤不下了，之前已經進了很多了。”這邊，國美電器的同事無奈回絕。
　　“早在今年年初，國美就開始為此制訂預案。”孫一丁說。物流中心早已被各種高清電視、冰箱、空調堆得滿滿的。
　　就在限行令實施前不到一周的時間，國美集團旗下的北京另一家電銷售企業大中電器，正忙著將貨品搬遷至新倉庫。占地面積高達5萬平方米的大中新物流中心，是為迎奧運期間物流考驗而剛剛租下的。
　　“僅國美，預購囤積這些家電產品，滯壓資金就比平時多了30%，這對公司的現金流絕對是個巨大的考驗。”孫一丁說。但囤貨是奧運期間保證供貨的最佳方案之一。
　　“限行要到9月20日才結束，距十一黃金(205,-0.56,-0.27%,吧)周僅10天的時間，預計那時將銷售7個億左右，庫房里至少要備到11億元左右的貨品，10天哪里備得了那么多？現在都是小車，運輸量比以前弱很多，從現在起每天就得不停地倒騰著。”大中電器總經理毛曉軍對記者說，此前無論從北方區還是北京分公司層面，都多次與廠商開了協調會，更好的辦法暫時沒有，只能是加快人手，多頻次地用小車往庫里備。
　　為保證市場的貨源充足，廠商與國美聯手，在運貨方面需要幾經倒手。某冰箱生產廠商的物流負責人粗略地給記者算了算流程上的麻煩事：以前從廠家將貨運到北京，貨車能直接送到國美、大中、蘇寧的物流中心，最多在臨時周轉中心停放1~2天。現在貨品從廠家送往北京，先要送往廊坊、天津等北京周邊城市，貨物卸到臨時周轉中心，再根據單雙號，從北京開來綠標貨車，在凌晨0：00~6：00期間運往北京。以前一輛5噸的貨車從天津拉貨至北京，約在800元左右，現在已經飆升至近3000元一趟了。
優化配送線路提升單車配送能力 
　　國美購置了60輛左右的“綠標車”用以保證大宗商品的送貨，將“黃標車”轉至其他不受限的城市。貨車的行駛時段在0：00～6：00，因此即使擁有了綠標，大宗商品也只能在夜間配送。為此國美、大中實行鼓勵顧客自提返現活動。
　　“2007年上半年運一臺37英寸的液晶電視，成本是32.5元，奧運期間我們精算出來的成本約是之前的3倍。”大中電器運營總監劉海濱對記者說，根據這一測算結果，諸如大屏彩電、冰箱等大宗電器，顧客自提將折現100元。
　　即便如此，還是有不少產品需要國美送貨。如何在這個非常時期，物流配送能在短時間內設計出最優線路，提升單次出車的配送能力成為國美重點解決的問題。
　　事實上，實行單雙號之后，每天國美現有的物流配送車輛僅有1/2能夠運營，而每天每趟車的出車時間僅為6小時，需要完成往返及準確送達貨物。以往每趟車都是以區域為單位運行配送，現在每天每趟車的行車路線、時間都有可能發生很大變化。為此物流經理們對每條線路的里程進行了更加精確的測算，到達目的地后的裝卸時間更是如軍令下達一樣，有了嚴格的時間控制，保證車輛能夠最大限度完成運送任務后按時返回。
　　為保證限行期間的貨源充足，國美、大中還采取了一項新的舉措——將暢銷商品提前備至門店的倉庫，這又形成了一個新的問題——如何規劃每家門店暢銷商品的提前配送預案？計劃不好，貨品滯壓，對于門店營運面積、貨品止損、財產安全等影響都很大。以往各種產品的銷售資料成為了本次貨品需求預測的主要依據。
　　“大中在全市共分了6大區域，每一區域經理能夠協調區域內貨品的調劑問題。”毛曉軍說。一旦同一區域內某家門店的貨品出現了斷貨現象，大中電器已雇了近200輛左右的小型面包車，能夠做到及時補貨。這些面包車，基本是社會閑散車輛，通過一定資金的質押形成的“臨時貨運車”。
　　隨著奧運的臨近，之前的預案可能還會發生新變化。以總經理牽頭的應急預案小組時刻待命，會以最快的反應速度做出全新預案。“就兩個月的時間，咬咬牙就過去了。”孫一丁如是說。
　　案例2
　　企業類型：物流企業
　　應對：除設計一條最佳運輸線路外，還有2-3條的備選方案，根據實際路況變換。
　　UPS:讓備選方案亦有備選
　　奧運會贊助商之一的UPS近日的廣告片“兵貴神速”、“一路暢通”給觀眾們留下了很深的印象，而這些廣告卻是UPS最真實的工作體現。
　　盡管作為奧運會的贊助商之一，將為所有的奧運場館提供快遞和物流服務，但除服務于奧運會的物流車輛外，其他車輛也將受到單雙號的限制。即便限行，他們依然能做到“一路暢通”，因為早在UPS成為奧運會贊助商那天起，就對人員的安排有非常周全的規劃，而在UPS看來，以下三點管理心得，是流暢供應鏈的保證。
　　UPS擁有完善的數據系統，每一單遞送需要，UPS均會由系統自動編排出車輛的出發、安檢、車檢以及最后完成卸貨后的離開時間，并將MDS報告自動發送至相關業務點，從而實現配送計劃的優化編排以及人力、設備和資源的合理分配。

　UPS在遞送的過程中，通常除設計一條最佳運輸線路外，還有2-3條的備選方案。可以根據實際發生的路況變換，調整計劃，適時應用備選方案。同時，MDS系統可以根據實際情況進行人工調整。在UPS，任何一個方案都會再有一個備選方案，而備選方案還會有備選方案。 
　　在每條送貨線路的規劃上，細致到紅綠燈的統計、隧道或橋梁的高度是否能讓物資通行等。而之前，每條線路運輸人員都至少跑過兩次以上。朱耘
　　案例3
　　企業類型：物流企業
　　應對：優化停車時間、裝卸車順序等訂單。
　　德利得：科學計算每一批訂單
　　惲綿從今年4月份就開始忙上了，幾個月來，他的主要工作就是制定物流奧運方案，“可以利用的車源減少了，就要把精力放在如何提高車輛的利用率上。”惲綿是德利得物流的運營總監。
　　在今年早些時候，德利得物流與北京工業大學合作開展了一個物流線路優化研究項目，現在幫上了惲綿的大忙。“優化線路平均可以節省5%的里程，而物流配送時間更是可以減少8%。”為了提高車輛利用率，德利得還雇用了雙班司機，24小時不間斷地進行貨物配送。
　　為了更好地完成奧運期間的物流配送，提高車輛利用率成為很多物流公司的行動準繩。根據多年的物流經驗，惲綿對德利得的訂單進行了優化。“以前有訂單就發車，現在十個訂單一車。”惲綿將訂單按照業務種類分批發車，將優化的重點放在裝卸車效率上，“因為奧運期間北京交通好多了，因此最關鍵的已經不是配送的物理距離，而是停車時間、裝卸車順序等訂單優化元素。”據惲綿稱，每一批送出去的訂單，都經過了公司嚴格的科學計算。
　　另外一個變化是，惲綿負責下的奧運物流配送，已經由原來的小批量、多批次策略改為目前的大批量、少批次，也就是說，盡量減少配送次數而盡可能增加每一次配送的貨物數量。“奧運期間，客戶要配合物流。”惲綿看到，為了適應奧運交通管制，很多商戶改變了以往的供應鏈策略和銷售策略。一個明顯的例子是，以前客戶上午發訂單，下午物流公司就能送到，而現在，訂單必須要在3天前發出。
　　4月份就開始忙碌的惲綿，所制定的方案不僅僅是德利得物流自身的奧運物流方案，“我們幾乎和每一個客戶都坐在一起，探討針對他們各自特點定制的奧運物流預案。”惲綿認為提前的預案非常重要，“7月1日那天，就有一個客戶因為沒有制定預案傻了眼。”
　　惲綿認為，即使做出再多的方案，也不可避免地會出現物流延遲問題，“不過不用擔心，用不了多久就會送到。” 中國經營報記者：朱耘，李國華