在今天的中國，物流是一個非常熱門的經濟話題，而且這個熱點甚至不亞于去年的電子商務。大家都知道，現階段物流是中國市場發展的一個瓶頸，無論是制造業，還是零售業，還是從事電子商務的．com公司，大家都認為物流是一個瓶頸。 
    倉庫是物流當中非常重要的一個成份，我們在北京也做過存關倉庫的調研，發現至少有40％的倉庫是空的，也就是說實際上倉庫的供應也是高度的供過于求的，所以所有的運輸公司和倉儲公司都處于高度的、以價格為主要競爭手段的、低層次的競爭狀態。一邊是倉庫，一邊是運輸，每一領域都是高度競爭，而且高度得過剩了。
    人家都說物流是一個熱點，為什么是熱點？因為是一個利潤源頭，所以大家都拼命往物流行業里擠，但是矛盾究竟出在什么地方？我想這是我們討論問題的一個最大的出發點。
    電子化物流
    從我的角度我希望跟大家一起分享一下什么是電子化的物流？以及我們在電子化物流方面做了哪些工作？更關鍵的是我們有一個很重要的出發點，就是我們真正要解決的不是物流當中某一個環節成本的降低，因為成本已經降得不能再降了，價格也已經達到了高度的競爭。真正要解決的是環節和環節之間的配合，就是過程的重組。我想給大家說明一個數據，美國去年大概整個物流的總成本占他們GDP的百分之十幾不到，從各個方面的比較和分析來看，我們有理由認為中國的成本大概是在25％到30％左右，這是一個非常高的數字，將近美國的二到三倍。我說這個大家可能有一點不相信，因為我們的一切都是比人家便宜，我們的人工比人家便宜，我們的車比人家便宜，那為什么我們的物流成本就比人家高，真正有那么高嗎？通過我們的調查和比較，確實是這樣。
    我們真正要處理的問題，就是建立端對端的物流信息的互動，我們覺得每一家企業的信息系統都非常重要，但是對物流來說，最重要的是信息系統和系統信息之間的互動。每小時十萬件的交叉堆放，它去的肯定是向個不同的地方，進來的是從幾個不同的供應商之間進來的，中間要進行大部分的操作，所有這些東西要發生在一小時之內，一定要求調整這些供應鏈各方都要進行電子化的手段來進行信息交換了，只用傳統的手工操作是怎么也做不到的。
    信息流的高度繁度的交互，才能導致物流的高度廣泛使用，像大家看到的這個非常簡單的物流過程，也就是說產品從生產一直到最終老百姓買到家里，走的是非常簡捷的非常快的直線，都不停，這是最簡單的，這個成本每動一下，這個庫里都要發生很大的成本，信息流成本很低，所以實際上所有的電子化物流就這么一點意思，就是用復雜的信息流為代價換來最簡單的物流，讓物流就是一點彎路也不走，就到老百姓家里來，這就是我們要做的所謂電子化物流的最終的目的。
    實際上國外在電子化物流方面，人家已經做了近30年的努力，人家做什么呢？就是ECR，就是有效的消費者的反應，然后也做了QS，就是快速分析，有的還做了VMI，就是供應商管理的庫存，所有的這些概念到1998年、1999年都變成了供應鏈管理的概念，但這些概念都做了一件事，都說的是讓供應鏈前后之間的信息可以溝通，因為信息溝通上順暢，物流變得最直接，而且到現在為止在外國的這些改進都是建立在EDI的基礎上的。
    物流里面的EDI應用
    你可能會問，你是一個com，為什么你會做到EDI？過去30年一直到今天我們看到的澳洲的，香港的所有的物流供應鏈都是EDI發揮著99％的作用，剛才我說的一些都是發生在EDI的基礎上，EDI就是以公共的標準達到物流流程不同的企業可以前后協作在一起，我這個企業的流程可以驅動你這個企業的工作，這也是物流里面EDI的應用。一個公共的標準，這也是物流里面EDI的應用。
    一個公共的標準，一般來說需要兩段的工作，一段跟這頭的信息接起來，那頭跟另一頭接起來，這就中間需要增值的服務，所以也這說明了，在中國我們EDI的必須普遍起來，我們只有技術，沒有服務，所以它不是一個技術，另外一點我也看的很清楚，在中國像寶潔這樣的公司太少，像聯合利化這樣的公司太少，美國有很強大的公司，你就要跟我這么干，你不跟我這么干，我不跟你做生意，它要做EDI，所以就強迫所有伙伴用NDU－I，在中國沒有這么強大的公司，比如寶供特別理解，但是說服不了寶潔，誰都說服不了誰，所以市場分散導致沒有足夠強大的吸引力來驅動整個EDI的應用。  另外我們也看到了一個非常重要現象，就是說在中國EDI的投資是挺大的。我們在提一個所謂端對端的物流信息瑪動的解決方案，我不把這個叫做XDI，實際上XDI有幾個基本的特點，我們解決所有EDI能解決的問題，第二點對大家非常重要，就是我們不需要你有單獨的設備，但需要你用DED的設備，這個門檻非常低，我不需要客戶迎合我們的標準，我們去迎合客戶的標準，我們通過兩端的服務，使得兩個信息能建立聯系。第三大好處，就是它能支持多對多的信息活動，什么意思？就是配送中心供應商和零售商這是高度多對多的過程，這是一個多對多的形式，如果是一個對一的話，就很難實現智能化的動作，所以我是支持多對多的工作的。 
    同時最重要的一點，就是XDI對我們而言是一個服務，是一個持續不斷的服務，不能是技術的方案，我是把軟件放在那面，是給你提供服務，讓你的信息可以變成另外一家企業進行操作的工具，讓這兩個系統可以互動，這個服務叫做XDI。
    我們面臨的客觀問題并不是說我們今天要建立一個新的生意，而是我們考慮今天有一個巨大無比的企業，比如寶潔，他們要在全中國，以及全世界內跟它們熟悉的合作伙伴分銷它所有的產品，那么這些分銷它所有的產品，那么這些分銷的過程中的所有人之間都存在著基本的信任關系，他們是一個商業的圈子，那么物流解決的是這個商業圈子里面的有效性，不是讓你自己主動去創造這個定單，因為在這里面我們用網絡來讓大家來分享這個信息，分享這些流程，通過流程業實現這個協作，這是解釋了我們是怎么樣一個互聯網公司的問題，這也是我們對這個工作的看法。
    因為我講了提供最基本的服務是XDI，就是我們對一些重的客戶，對一些重要的產業，我們會提供一個完整的解決個完整方案下，我們說我們是一些物流的專家，用互聯網的技術來解決物流的問題，如果說到這兒，可能會說，你怎么是物流的專家，你別開玩笑了，但確實在我們企業里頭，我們僅僅把物流專家和信息專門結合在一起業提供這個服務的，但是這個服務對我們來說，我們很清楚，第一我們不幫客戶去建立新的定單，我們永遠不會觸及及客戶銷售過程，第二我們不去承擔物流的業務，也就是我們永遠都會是一個為第三方物流提供服務的公司，我們所做的就和這些企業一起協作，使他的信息流能變得最有效，最后物流總成本能下降。這里面是一個簡單的例子，也就是供應鏈各個層面，他們還用原來自己的系統，但是通過我們的平臺都有一個單一的接口可以轉化成的流程，然后我們在這進而實現流程上的集合。
    假如一家分銷公司，這個公司實際上是在中國分銷PC，PADAH一些電話的配件，大概每年一來個億的產值，我們通過把它的信息跟我們的XDI和我們平臺設立有一個唯一的接口，同時把它所有的物流合作伙伴跟我們也設立一個接口，這樣它所有的物流操作，包括它的本地配送，包括它的倉儲運動都能使它通過自己的內部的系統，看到全國物流的運作，這些運作跟我們拖把流專家在一起協商好了一個流程，我們去管理這樣一個信息流程，通過管理這個流程把他們現在大概是25天到30天的總體的物流的時間縮短到15天到20天，從我們現在所作的工作來看，我們完全有信心從15－20天再縮短到15－20天，大家知道戴爾是從零配件開始，就是包括制造過程，一直到老百姓的日用品，制造銷售是8天時間，我們現在在中國像PC業務基本上是一個月左右的時間，而且不包括制造，這中間有很多大的空間，這個空間第一個要解決的供應鏈之間電子化協作的問題，如果能解決，就可以縮短非常多的時間，每一次從我們的計算看，一臺PC機每一天就是至少20塊錢，只要你的貨物不動，一天就是20元錢，如果5天就是100元，一般來說，分銷商絕對能賺到100元，如果你幫他省5天的時間，就可以生出100元，這就是為什么大家要關注物流問題。