船用鋼材需求增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著放緩
2008-7-31 14:46:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來中國船用鋼材需求增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著放緩。這種放緩主要體現(xiàn)在鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量的增長(zhǎng)水平的急劇減速方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份全國民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量同比增長(zhǎng)19.9%，比較一季度70%的增長(zhǎng)幅度明顯回落。尤其是進(jìn)入第二季度以后，各月產(chǎn)量環(huán)比連續(xù)大幅下降。其中5月份民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量189萬綜合噸，比上月下降18.3%；6月份產(chǎn)量175萬綜合噸，比上月下降7.2%。全國鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量增幅的回落和環(huán)比下降，當(dāng)然就意味著中國國內(nèi)船用鋼材需求力度的放緩。由于前者增長(zhǎng)回落幅度很大，船用鋼材需求增長(zhǎng)勢(shì)頭的減緩力度也很明顯。
從今后一段時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)來看，由于國內(nèi)外新船訂單量的大幅下降，預(yù)計(jì)下半年國內(nèi)船舶產(chǎn)量情況不會(huì)太理想。受其影響，船用鋼材需求的增長(zhǎng)勢(shì)頭也將保持回落勢(shì)頭。據(jù)有關(guān)資料，今年上半年全球新船訂單僅為8600萬載重噸，比去年同期下降30.08%。同期中國承接新船訂單2868萬載重噸(占訂單全球總量的33.3%)，下降了32.7%，高出全球新船訂單下降幅度。
中國造船及船用鋼材需求增長(zhǎng)水平急劇回落的主要因素：
一是國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)減速，引起商品貿(mào)易增速的減緩。目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)已有世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的定論。在中國國內(nèi)甚至引發(fā)了是否改變從緊貨幣政策的激烈辯論。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的減速，已經(jīng)導(dǎo)致了中國進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是進(jìn)出口商品實(shí)物量的顯著放緩。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國進(jìn)出口總值達(dá)12341.7億美元，同比增長(zhǎng)25.7%，剔出同期10%以上的價(jià)格上漲因素后，增長(zhǎng)幅度比去年同期有很多回落，比如上半年鋼坯和鋼材出口量同比下降20.2%，但出口值卻增長(zhǎng)12.9%。另據(jù)有關(guān)資料，由于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，需求疲軟，給跨洋貿(mào)易帶來不良影響，中國南方重要港口的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)緩慢，亮起了黃色警示燈。其中深圳港上半年吞吐量同比僅增長(zhǎng)7%，是去年增長(zhǎng)率的一半；上海港上半年的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)10.4%，其增速也大大放緩。
由于美國次貸危機(jī)的負(fù)面影響還在發(fā)酵，并由于通貨膨脹使得貨幣購買力縮水，導(dǎo)致消費(fèi)能力增長(zhǎng)減弱；并由于世界各國貿(mào)易保護(hù)主義普遍抬頭，下一階段全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，從而引發(fā)全球性商品，尤其是大宗商品運(yùn)輸量增速回落，進(jìn)而引發(fā)造船需求的回落和船用鋼材需求的回落。多數(shù)分析表明，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，加上國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)成本增加，下半年中國出口增速將繼續(xù)放緩。
二是油價(jià)大幅上漲，導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)重新布局。以往商品加工制造業(yè)的全球性布局，主要考慮勞動(dòng)力成本因素，對(duì)于物流成本注意不夠，由此出現(xiàn)了世界范圍內(nèi)的商品貿(mào)易的大進(jìn)大出局面，創(chuàng)造出航運(yùn)、造船和船用鋼材消費(fèi)的旺盛基礎(chǔ)。隨之國際油價(jià)的不斷上漲，物流成本逐步超出勞動(dòng)力成本后，比較經(jīng)濟(jì)效益將引導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)重新布局，使得商品生產(chǎn)基地盡可能地靠近原料產(chǎn)地和銷售市場(chǎng)，以此避開日益升高的物流成本。其結(jié)果，勢(shì)必導(dǎo)致海運(yùn)量的相對(duì)減少，隨之而來的就是造船訂單的下降和船用鋼材需求增長(zhǎng)的回落。
由此可見，中國船用鋼材需求增長(zhǎng)勢(shì)頭回落的局面在短時(shí)期內(nèi)難以完全扭轉(zhuǎn)。
在中國造船速度和船用鋼材需求增長(zhǎng)勢(shì)頭急劇回落的同時(shí)，中國船用鋼材的生產(chǎn)則繼續(xù)快速增長(zhǎng)。以造船用量較多的鋼材品種中、厚板產(chǎn)量情況來看，上半年全國厚板產(chǎn)量1050萬噸，同比增長(zhǎng)26.5%；中板產(chǎn)量1789萬噸，增長(zhǎng)23.1%，均大大高出12.5%的平均鋼材產(chǎn)量增速。
如果國內(nèi)船用鋼材產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)一直保持下去，如果國內(nèi)外造船量和船用鋼材需求量增長(zhǎng)的進(jìn)一步放緩，甚至出現(xiàn)絕對(duì)量的下降，中國船用鋼材供大于求的局面就有可能逐步形成。
中國船用鋼材供大于求局面的出現(xiàn)，也就意味著其市場(chǎng)價(jià)格壓力的形成或加大。有分析認(rèn)為，包括中國在內(nèi)的全球船舶市場(chǎng)將出現(xiàn)一輪大的調(diào)整。新船訂單的減少遲早會(huì)引發(fā)船價(jià)的下降。在這種情況下，船用鋼材的價(jià)格還能夠一直堅(jiān)挺下去嗎？這是需要引起高度關(guān)注的。 (思文)
