猜想：中國物流的“后奧運時代”
2008-7-4 13:50:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□洪軍
DHL特派員將火炬傳遞給中外運敦豪全國作業總監魏堅先生
奧運來了，真的來了。
國人翹首期待的奧運，給中國帶來了令世界羨慕乃至嫉妒的發展。在奧運春風吹拂下，股市、樓市、外貿、內需，全線飄紅，迎風競放，一如北京的春花般俏麗。這種繁華，有國人的功勞，也有逐利的國際資本。
奧運來了，也將離開。此前已經有人對中國經濟的“后奧運時代”進行了辯論，各大媒體公布的結論自然是會繼續平穩發展。對于這一結論，本人極其地擁護。但我也相信，至少中國物流產業要實現這一結論的道路將是充滿艱難和挑戰的。我對中國物流產業在“后奧運時代”所面臨的情況做了一些猜想，大致總結為三大矛盾和三大挑戰。
三大矛盾
國內通貨膨脹，對外貨幣升值。首先受到傷害的當然是外貿企業，一點匯率的變化就可能把企業原本就不多的利潤剝奪殆盡。然后是廠商，國內物價的上漲、勞動力成本的上升、銀行貸款的緊縮，無一不在掐企業的脖子。兩頭的壓力致使中國出口商品的價格快速上漲，國際競爭力削弱，出口型制造業轉移到其他國家，最終影響中國經濟的增長。物流企業，特別是貨代物流等對制造和國際貿易高度依賴的行業，勢將遭遇寒冬。
客戶需求升級，行業競爭無序。隨著經濟的發展、文化的交融、社會財富的增加，我們的社會也向著更加文明、和諧的方向發展。社會對物流從不了解到了解，從知道到需要，發生了巨大的變化。隨著近年來國外先進物流管理技術和經驗的引進，越來越多的企業希望能夠獲得更加專業、安全、高效的物流服務。但令人遺憾的是，我國物流產業的發展仍然粗放，競爭的核心仍停留在傳統的價格、關系和灰色交易上。對于服務內容的創新、資源的重組和價值的附加這些客戶真正的需求仍未得到重視。
產業規模擴大，配套環境落后。因為在行政管理上沒有一個明確的 “婆婆”，所以中國物流產業的發展道路一直是模糊而且曲折的。更沒有人能夠清楚地知道這個產業的規模現在有多大。其實要知道中國物流的產業規模的算法并不困難，物流產業規模=社會物流總成本×市場化的物流需求。因為沒有可靠的數據，我們只能假設市場化的物流需求大約為30%，那么去年中國物流產業的規模大約是1.5萬億元。然而就是這個占國民經濟二十分之一強的產業，卻得不到其他社會支撐性產業的重視和配合，物流企業在金融、通訊、保險、能源這些巨頭面前，顯得是那樣的弱小和孤立無援……
三大挑戰
雖然形式嚴峻，但這對中國物流來說，未必就全都是壞事。優越的環境容易帶來量的發展，而殘酷的環境更能催生質的變化。中國物流在“后奧運時代”或許值得注意以下幾個挑戰：
強化國際競爭力，走向世界。在十年前，要說中國的物流企業走向世界，那最多也只是一個宣傳的噱頭。但在今天，已經有所不同了。長期以來，中國企業更多地注重生產環節，而忽視了核心技術與流通環節的開發與控制。如今，越來越多的中國企業有動力也有能力掙脫國外采購商貿易枷鎖，自己開拓國際市場。與之相配套的，中國的物流企業也要配合這批企業的需要，積極尋找在國際市場上扎根的機會，既能為中國企業走向國際創造更好的平臺，也能獲得更加廣闊的發展空間。
專業化推動發展，先強后大。過去很多物流企業在介紹自己時，往往說自己是“某某物流企業”或“某某第三方物流企業”，但將來會有越來越多的物流企業會用更加專業的詞匯介紹自己：“我們是專業的危險品物流企業”、“冷鏈物流企業”、“電子物流企業”、“汽車物流企業”……究其根源，在于客戶需求的分化加速了物流服務專業化的步伐，使那些善于引導和滿足客戶需要的企業更容易找到“藍海”。疾風知勁草，在慘烈的市場競爭之后，只有那些做專、做精、做強的物流企業才能屹立不倒，熬到產業的另一個春天。
整合供應鏈資源，合作多贏。很早就有人說過，物流是一個復合型產業。但很長時間以來，國內物流企業對這句話的理解似乎不太到位。因為迄今為止，仍很少有物流企業能夠真正實現供應鏈體系中相關資源的優化，并通過這種優化的管理行為創造出新的價值。這個現象除了物流企業本身能力不足外，更多的責任歸因于相關行業對物流的忽視。隨著奧運的離去，國際資本的撤退，中國企業將普遍面臨更加困難的發展環境。這時，相信會有更多的人開始重新認識和重視資源整合的重要性，相應地會有更多的關聯行業會圍繞著物流做文章。隨著市場上關聯行業資源的開放，物流企業在擁有更多機遇的同時，也必須在供應鏈資源整合方面創出佳績，使參與合作的各方滿意而歸。
奧運來了，又將會走！在奧運離開之前，留下自己對物流行業的一點猜想。關于“后奧運時代”中國經濟和物流產業的發展，或許根本不會像作者擔心的這般。但居安思危，多想想困難和解決的辦法總是好的。
