面對近年來國內汽油價格的增長，出租車經營者倍感壓力，甚至有少數司機表示會考慮轉行。小貨車主和一些貨運企業則表示會調整經營方式，盡力降低成本以應對高油價帶來的壓力。 
油費升高蹲點待客 
    河南籍的士司機王先生到汕頭從事的士行業有兩三年時間，入行之前曾聽說老鄉在南方開的士賺得不錯，但自己入行后錢沒賺多少，卻被油品漲價壓得喘不過氣來。“每天以最節省的方式也得跑近200公里路，耗油20多升。以93號汽油算，每升由原來的5.22元漲到了6.08元，升0.86元，因此每天油費得多花20多元，向顧客收取的服務費卻無法升。”王司機表示無奈，“從早上出車到現在已半天多，載客共收入200多元，加油花了一百多，還要交給公司130元的班錢，這得趕緊再賺一點才能補本。” 
    沈司機則已入行近7年，“一開始就覺得這行不是很好賺，沒想到一年不如一年。”沈司機說，以前還敢在市區兜圈攬客，現在已不敢這樣做了，因怕拉不到客浪費了油錢，只把車停在醫院門口或車站等。“有時等了很久才招到一位顧客，這時候即使價錢不理想也得拉，因為有客總比開空車強。” 
    沈司機還說，燃油漲價之后，油品被滲雜滲劣的事情也時有發生，不小心加到被滲入雜質的油，車輛被損壞得維修，又增加了經營成本。好在同行間會互相提醒，目前已能很好避開出售劣質油的加油站。 
    面對當前的經營窘境，兩位的士司機都打算等與公司的協議到期后準備改行，“到時可能給人家當司機或開大貨柜車跑長途。” 
利潤小也不想放棄 
    小趙是湖北人，六七年前就在汕頭從事貨運。他數年間已結識了不少客戶，于是在2006年湊了數萬元購進了一臺小型貨車。 
    “當時在東墩陵園旁邊等貨的只有10幾輛車，幾乎每天都是貨主在等車，整天都有生意跑，每個月可賺近5000元；可現在不行，有數十輛車在等貨，競爭激烈，價錢只能一降再降。現在油價又升了，你也不敢升價，賺到的錢已不到原來的一半了。而車檢等各方面的費用卻在增加，過路費也升了，經營更難。”小趙說，因為到汕頭之后的數年都在搞貨運，別的活計也不熟，即使油價再漲也不敢改行。從潮陽到中心城區搞個體運貨的吳先生則坦言，雖然油價漲得厲害，但運輸費也只能提高一點點，如果提得太高會趕跑客人；對于固定的客戶就不敢提價。不過現時和客戶溝通時已在做一些升價前的“準備動作”，如告訴客戶按目前的收費已沒利潤，以后收費可能得升一點，讓客戶有個心理準備。物流企業狠抓節支 
    多家物流公司都在節約支出方面下功夫，以降低一點成本。 
    汕頭鑫億物流公司的艾經理以汕頭到北京為例，說明了運輸成本增加的幅度。他說，以前35噸車走一趟，油費為6000元，油價上漲之后得再加1300元，加上中轉費，每車的利潤已從由原來的4000元減少到現在的2000多元,利潤空間明顯縮小。因同行競爭大，也不敢輕易提高運費轉移成本，目前只能加強自身管理，采用省油設備，減少空車返回率，并通過擴大業務量、調整運輸物品的搭配等方法來降低成本。 
    金順貨運的張先生也承認對油價上升倍感壓力。他說，油價升了，雇工的工錢也增加了，汕頭往各地的回頭車少了，用自己的車送貨的更多了，貨運成本增加的幅度很大。目前已和固定客戶商討運費略作調整的問題，取得他們的理解和支持。但總體上來說，價錢還是提不上去的，經營成本把利潤都消耗了，現在重在加強各地分支機構之間的協作，以降低成本。