“今年，貨代物流市場的整體走勢和企業經營狀況不是很理想，比預期要差得多。”盤點今年上半年貨代物流業的市場表現時，上海市國際貨代協會副會長、東方國際物流集團總經理楊根直言不諱。  

　　整體下滑趨勢明顯  

　　楊根說：“去年底，我們對今年的貨代物流市場有一個樂觀的預期，普遍認為會與２００７年水平保持平衡。但今年的市場變化很大，從已經過去的６個月來看，市場的實際狀況比預期要差，外部經濟的變化對貨代物流業的影響很大，上半年貨代物流業整體下滑的勢頭已經顯現出來，這一低迷的趨勢還將會延續到下半年。”  

　　楊根分析，外部因素對貨代物流業的影響主要有幾個方面：  

　　在國家銀根收緊，實行貨幣緊縮政策的背景下，貨代物流業的資金壓力很大，由于融資渠道不暢、信貸規模壓縮，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實際達到50天。由于貿易規則都是貨到付運費，賬期的延長意味著占用貨代企業資金的時間拉長了，這對貨代物流企業的資金流轉必然帶來不利。  

　　過去，船公司與貨代公司的付款期為45天，后來改為30天，今年變成一個月結兩次，這樣，貨代物流企業承擔的資金壓力增加了。同時，由于人民幣升值很快。貨代物流企業在兌匯上損失不少，因為收進來是美元，結匯換成人民幣，銀行兌換有一個時間差，慢半拍都會對企業的資金收益造成負差。據東方國際物流集團統計，僅1—4月，公司的收益損失就高達450萬元人民幣，而這些都意味著企業利潤減少。  

　　在美國次貸危機及全球經濟減緩的影響下，出口貿易下滑。無論是空運還是海運，在出口危機影響下，貨量都比往年有所減少，眼下“旺季不旺”已經顯現，尤其是件雜貨量日漸萎縮，走空運的電子產品托盤貨少，服裝、紡織品出口下滑對貨量影響更加明顯。  

　　高成本令企業不堪重負  

　　貨代物流業還面臨企業內部成本高漲等不利因素帶來的考驗。楊根坦言，去年下半年以來，勞動力成本、油價上漲成為貨代物流企業最揪心、最關注的大事。  

　　他說，新《勞動合同法》頒布實施后，勞動力成本上升。作為勞動密集型的行業，貨代物流企業目前的一線包括集卡、倉儲、堆場等崗位大多聘用農民工，而且，這一群體數量不少，由于農民工與企業老員工同工同酬，每個企業都無法回避用工成本上升這一新的問題。  

　　據東方國際物流集團測算，今年以來，貨代物流企業的用工成本上升已超過了10％，而油價飆升更是“火上加油”。楊根認為，在一般人眼里，油價高漲對貨代物流業影響不會太大，其實是一個誤解。  

　　高油價最直接的影響就是集卡運輸成本上升，以擁有25輛集卡的中型企業為例計算，每輛集卡每天出運兩趟，按目前的高油價，一個月虧損就達15萬。1—5月，東方國際物流集團公司下屬集卡運輸車隊虧損達78萬元，需要貼補才能維持正常營運。  

　　在加快轉型的同時，開源節流、降低成本將是貨代物流企業當前乃至今后一項長期任務。楊根毫不諱言，制造業、能源等產業的產品隨著成本的上升可以漲價，只要價格合理，就可以獲得消費者認同。同樣，船公司也可以將油價上漲等作為附加費向貨主和客戶收取，但貨代企業卻難以將提供的訂艙等服務費提價，管理成本、用工成本等只能自己消化。  

　　傳統訂艙服務成“軟肋”  

　　楊根表示，在新的市場環境條件下，貨代物流業必須轉變觀念，轉變經營增長方式，即從傳統的單一訂艙服務轉變為著力提高企業的運營質量和效益。  

　　傳統訂艙服務已不能適應市場變化和需求，現在是訂艙越多，虧得越多，不少貨代企業感覺生意越來越難做，原因主要是貨代訂艙占用資金時間長，資金成本高。同時，一些貨代物流企業為了爭取客戶，依靠壓價、殺價手段，獲得市場份額。惡性競爭的結果是損壞了良好的市場環境，阻礙了行業又好又快的發展。  

　　因此，貨代企業必須從以訂艙為主要服務內容的低級價格競爭階段，擴展增加物流附加服務，如報關、運輸配送等。在這方面，一些大型企業已經走在了前面，如上海貨代、中遠物流、中外運等已完成了轉型。  

　　在經濟全球化時代，市場競爭已經不再是單個經濟實體之間的競爭，而是聯盟與聯盟、供應鏈與供應鏈之間的競爭。如何打造高效、快捷、低成本的供應鏈是現代企業提升競爭力、實現持續發展的關鍵。因此，圍繞提升和完善供應鏈管理，就是調整和轉型的主要方向。楊根舉例說，目前許多國內外大項目通過招投標，選擇優秀的物流企業來完成，參與競標的門檻愈來愈高，除了資金、技術實力外，很重要的是要有供應鏈上下游的資源。  

　　楊根說：“東方國際物流集團最近競標ＮＥＣ的一個物流項目，項目條件要求很多，既要看參與競標的物流企業注冊資本、押金、流程運作模式，還要考察物流經營團隊水平、資源優勢等，貨代物流企業如果還僅僅以單一的訂艙服務為主，人家就不會將項目交給你。”