零部件進口關(guān)稅案敗訴的思考
2008-8-1 12:05:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 梟冬
7月 18日，世界貿(mào)易組織（WTO）裁定，中國的 《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》違反了國際貿(mào)易規(guī)則，禁止中國對進口汽車零部件追加進口關(guān)稅。這與2月份WTO公布的初步調(diào)查結(jié)果一致，即支持美國、歐盟、加拿大的觀點，認為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法構(gòu)成對進口汽車零部件的歧視。
實際上，盡管對WTO7月18日公布的裁定結(jié)果，人們心理上已有預(yù)期。但是，結(jié)果公布的第一時間，偃旗息鼓了好一陣子的零部件進口關(guān)稅案還是成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。因為它不只是我國2001年加入WTO以來在貿(mào)易司法爭端中的首次敗訴，更是基于人們對中國零部件市場未來前景的諸多擔憂。
在7月22日，距裁定結(jié)果公布后僅4天，中國商務(wù)部隨即發(fā)表聲明，中方并不完全認同專家組報告的內(nèi)容及結(jié)論，根據(jù)WTO爭端解決程序，中方保留提出上訴的權(quán)利。同時，商務(wù)部還表示，中國關(guān)稅政策是為了防止和打擊某些公司以汽車零部件的形式進口整車，從而減少利用整車和零部件的稅差來偷逃關(guān)稅的行為。
商務(wù)部及時表態(tài)得到了業(yè)內(nèi)人士的大力支持。中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家接受采訪時表示： “如果我們不上訴，國內(nèi)本土汽車零部件企業(yè)日子將更不好過�！彼J為，正處在轉(zhuǎn)型期的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，無論是技術(shù)能力、裝配質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模還是研發(fā)實力上，都與國外同類企業(yè)存在較大的差距。
而在此前，汽車分析師賈新光分析曾說，此案“目前影響范圍僅局限于類似奔馳和寶馬汽車這些高端豪華車型”�？扇缃窨磥�，影響其實變得更為廣泛。中國世界貿(mào)易組織研究會常務(wù)理事周世儉甚至直言：“海外汽車企業(yè)們就是希望中國淪為其代工基地，不希望中國汽車在核心零部件上具有競爭力。”
此次中國零部件進口關(guān)稅案中，我國首次“敗走麥城”。盡管商務(wù)部保留上訴權(quán)利，但依照過往經(jīng)驗，還沒有出現(xiàn)WTO一改“初衷”的先例。所以，大部分人還是非常擔心，如果最終裁決中國敗訴，那將直接影響到我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的日后發(fā)展走勢。
對此，汽車評論員武衛(wèi)強分析，敗訴結(jié)果可能導(dǎo)致多重不利后果：國家損失約50多億元稅收；大批CKD組裝的進口車售價會降低，自主品牌危機更大；合資企業(yè)無風(fēng)險快速導(dǎo)入產(chǎn)品調(diào)試市場，以CKD的方式進行試產(chǎn)；合資企業(yè)放棄國產(chǎn)，降低基礎(chǔ)設(shè)備投入，直接采用進口部件；國產(chǎn)零部件企業(yè)受到傷害極大等問題頻現(xiàn)。
不過，從另一個角度去看，也有部分人態(tài)度積極。一位南昌車主就坦言，既然加入WTO，就要遵守游戲規(guī)則，這也是無可厚非的。而長春一名車主就表示，國外一個汽缸墊才幾歐元，國內(nèi)卻上百元，國外零部件價格低廉是事實。倘若中國最終敗訴，他希望國內(nèi)零部件廠商可以在包括價格和質(zhì)量方面的競爭中與國際盡快實現(xiàn)接軌。
