“現在的航運市場已經進入旺季，市場貨量增長幅度較快，這種市場‘回暖’打破了前一時期以來慘淡的局面，歐地、美加等航線艙位占用率明顯提高，這也讓我們松了一口氣。”昨日，我市一船公司相關負責人陳先生這樣告訴記者。目前，航運市場已經開始步入旺季，各船公司也開始增加了60~130美元/TEU的旺季附加費，隨著9月份“圣誕貨量”的到來，航運市場貨量將會進一步放大，對此，我市物流企業已經開始與船公司、貨主進行協商，抓住旺季時機來搶占更多的市場份額。 
　　緊盯“圣誕貨量” 
　　記者在走訪中發現，我市不少物流企業已經開始準備承接“圣誕訂單”業務。據香港中路一家物流企業海運部負責人徐先生表示：“近一個月以來，航運市場出現了難得的‘回暖’，不過這也在預料之中，更預示著航運市場旺季的到來，預計9月份市場將迎來‘圣誕訂單’，航運市場貨量將會進一步放大，這將成為各物流企業爭搶的重要陣地，目前，我們開始與船公司、貨主等多方面進行聯系溝通，爭取以更優惠的運價來吸引更多的客戶。”業內人士分析，海運市場圣誕出貨量的高峰期一般在每年的9月~11月，出口貨物中也以玩具、紡織品的增量較大，相比之下，空運的圣誕貨量高峰期將晚一些，空運貨物至全球各地，只需要一兩天的時間，預計空運圣誕貨運旺季將在10月下旬開始。 
　　據了解，從今年上半年起，物流企業對海運貨量的競爭便進入了白熱化，由于市場貨量不足，各企業間為爭奪有限的貨源各出其招，有的企業通過與船公司的合作來提供更為優惠的運價，也有的企業則通過完善門對門的服務來爭取更多的貨源，旺季的到來勢必會加劇這種競爭，而這種競爭不僅體現在物流企業，船公司之間的競爭更為激烈，主要還是由于歐洲、地中海等航線的運力增加所致。 
　　陳先生表示，目前，公司歐地航線的平均艙位利用率僅在90%左右，與去年相比依然差距較大，由于今年運力的大幅增長，也使各條集裝箱運輸船"吃不飽"，這就使得各船公司之間的競爭加劇，同時也是今年旺季附加費漲幅不高的主要原因，同時，為爭取市場份額，有的船公司還以超低的運價來承攬業務，這就使市場的競爭更為激烈。 
　　市場趨于好轉 
　　據了解，隨著歐地、美加航線的情況趨于好轉，我市船公司也開始小幅征收旺季附加費，其中，歐地航線的漲幅在65~130美元，美加航線的漲幅在75~100美元，東南亞航線的漲幅僅二三十美元，中南美航線的旺季附加費也開始征收，目前只有法國達飛與日本郵船兩家船公司在征收。 
　　陳先生說：“其實船公司加收旺季附加費也是非常謹慎的，同時我們也在緊盯市場的走勢，隨時對運價等費用進行調整。 
　　目前，歐洲、地中海航線的艙位平均利用率在90%以上，然而需求形勢才剛剛有所好轉，還未到船公司恢復信心，提升運價的程度。因此該航線的運價仍然維持較低的水平，只是旺季附加費略有增長。相比之下，美加航線的情況要更好一些。從我市部分物流企業反應來看，美西航線的貨主詢價頻繁，運量漲幅比較可觀，美東航線則近乎滿艙運營。