進入8月，物流行業迎來例牌的淡季。然而，眼下比市場更淡的，卻是物流運輸公司老板的心情。今年以來，經歷了“柴油荒”和油價漲兩大風波之后，以貨運為主的物流行業被狠狠地撞了一下腰。

“18%！”6月20日，0#柴油漲幅近兩成，以至于這次調價被稱為“史上最強一次油價上漲”。記者在調查中發現，一個多月過去，運價并沒有如盼望中那樣，隨著油價一路水漲船高。很多單一運輸型的企業無奈轉入微利經營，甚至是虧本經營，咬緊牙關拼命死撐。一些大的綜合型物流公司，也不敢貿然提高運價，只能靠其他增值業務來消化油價帶來的成本壓力。

想漲，卻漲不起來！這就是物流行業在高油價下所經歷的困惑和陣痛。有業內人士斷言：“在目前的結構性通脹形勢下，商家不可能接受運費大漲的結果，這意味著物流企業必須積極從內部化解危機�！�

現狀�＋�

運輸成本漲一倍

貨運業多為微利

在沙太路新百佳貨運市場，這里大部分貨運公司已經遷出，寬闊的場子里，一排貨運車閑置地“躺”在一邊，只有屈指可數的幾輛貨車在裝貨，很多貨運公司的老板、司機都悠閑地湊在屋子里打牌、下棋或看電視。據場內工作人員介紹，今年以來，新百佳貨運市場已有3/4的物流公司因整體轉場而遷出，但其中，有相當一部分因成本太高虧本經營而選擇改行。

據寶供配送科技股份有限公司的總經理賀鴻鳴介紹，在物流企業中的成本中，油費、路橋費、維修費和員工工資是最主要的支出。其中，最大的成本來自于油費，這項支出就占總成本的40%，路橋費則占20%左右。因而油價的上漲必然使得經營成本增加，導致物流公司的利潤空間顯著減少。

賀鴻鳴告訴記者，油價每上漲10%，物流成本將隨之增加4%—5%.“實際上，6月20日油價上調，柴油價格一下子漲了18%.”賀鴻鳴表示，經過這次漲價，公司的物流成本平均增加6%，短途線路的運輸成本更是增加了10%.

用比例來描述油價的沖擊，也許稍微抽象了一點，但換算成鈔票，就顯得尤為直觀。在新百佳貨運市場，一名姓郭的貨車司機說，“這次柴油每升漲了將近1元錢，別看是只有1元錢，影響可大了�！币话阒行拓涇嚺�100公里，假如不超重，路上不塞車，至少要15升油。“實際上，貨車不超載、路況又很好的情況幾乎是不可能的，少說100公里也要40升油。算下來，現在跑100公里，油費就比以前增加40元錢�！�

新快樂物流公司的老板告訴記者：“現在大貨車運同樣的貨往返于廣州和江蘇，來回油費都要比上半年多出1000元左右，運輸成本漲了一倍，運價卻提不起來，現在很多貨運公司都處于微利狀態�！�

且等且忍暗吃虧 不敢開口漲運價

油價吞噬了大半利潤，而7、8、9月物流業又進入全面的淡季，怎么樣才能突破眼下的困局？記者在調查中發現，距離最近的一次油價上調已經過去一個多月，但直到目前，市場上總體的運價依然按兵不動，并沒有隨著油價水漲船高。

眾多單純做貨運的小公司，如果連拉貨的生意都不做，那就只好關門。因此誰也不敢率先開口談漲價，只能咬緊牙關，拼命死撐�！霸趺刺醿r？現在貨運公司多如牛毛，競爭這么激烈，一提價客戶立馬就流失。而且我們有很大部分的合同是早就簽下來的，運費很難重新調整�！表樳_物流公司的負責人稱。

即便是一些在國內知名度很高的綜合型物流企業，在提高運價這一關上，也是慎之又慎�！氨M管公司在合同上有規定，當油價上漲超過10%，運價可重新議定，但實際操作起來難度依然很大�！睂毠┪锪鞯馁R鴻鳴說，經過與客戶積極協商，目前只有部分客戶同意提高運價。

等和忍，在新一輪市場變局到來之前，這兩招似乎成了最為保險的策略。當然，難以為繼的小貨運公司，索性賣掉貨車、關掉檔口，這樣的事情天天都有發生。尤其那種接單后轉包的“中介式”運輸公司，越來越沒有生存空間，逐漸被淘汰出局。在小型貨運公司中，能堅持下來的多數是跑專線運輸的企業。

對策�＋�

靠超載苦渡難關

借此補虧不長久

據廣東省物流行業協會的有關數據顯示，因油價上漲不斷擠占物流行業的利潤空間，使得行業平均毛利率降到10%左右，部分小型物流企業的毛利率已降到2%.為了撐過難關，不少貨運公司采取了超載等手段來抵消部分油價成本。

“超載在貨運行業其實早已司空見慣，不超載貨運公司根本不可能贏利。”貨車司機郭師傅告訴記者，通常貨車都會超載200%至300%，這樣就能減少一到兩輛車的油耗成本。

但超載帶來的并非只是暴利，除了要面臨高額罰款，對車輛的損耗也是立竿見影。私人車主陳師傅常跑福建漳州一線，他說，有一次裝貨裝得太滿，路上爆了3個輪胎，每個輪胎就要1700元，碰到這樣的情況，裝再多的貨也是虧。據業內人士介紹，車輛的維修費大約占物流成本10%左右，但因為超載嚴重，大貨車的營運壽命也大大縮短，10多萬元的國產車，從原來的5年大修變成了兩年就要返廠。

“長期靠超載競賽來彌補虧損的可能性不大，最終還是要靠運價回歸到理性水平來解決問題�！笔∥锪鲄f會的一位專家分析，物流行業已經市場化，但這個市場本身卻還沒健全，因此運價與市場份額等因素之間依然存在博弈。“在經歷了陣痛之后，才會出現變局，在此之后，新的市場需求、成本價格和利潤分配才能達到新的平衡�！�

出路�＋�

合理配載減成本

優化線路降油耗

在珠三角的眾多物流企業中，大多數是把“物流”當成單純“貨運”的公司，僅靠單一運輸業務贏利，因此油費上漲對其沖擊很大。面臨逆境，真正的出路在何方？

“除了向客戶爭取提高運價外，眼下更重要的是通過合理配載、優化線路，來降低油耗，減少單位成本。”寶供配送科技股份有限公司的總經理賀鴻鳴表示，相對而言，規模大的綜合型物流企業，即使面對高油價的壓力，企業的抗風險能力還是比較強。就如寶供物流，實際上運輸業務只占公司營業總額的一半左右，其余的倉儲、裝卸、分揀再包裝等業務，受燃油價格變動的影響不大。

有業內專家認為，在新的運價達成共識之前，大部分企業只能壓縮自身利潤空間，自然有一些實力差的小企業要關停出局，但同時，實力強大的企業也可以趁機擴大市場占有率，做強做大。

在這一輪行業洗牌中，不僅弱小企業會被淘汰，而且物流行業的盈利模式也將發生改變。要想擁有長久的競爭力，物流企業應該拓展具有附加值的業務，延伸物流價值鏈，不能一味依賴傳統的運輸業務。有業內人士預測，鑒于目前的通貨膨脹形勢，運費大漲的話，商家不可能接受，這意味著貨運企業必須積極從內部化解危機。

今年油價上漲后，從國家到各省市已先后出臺政策，對城市公交、出租車和客運企業進行財政補貼。但對于市場化的物流行業來說，獲得財政補貼的可能性不大，基本上只能“自力更生”。對此，很多物流企業都認為，與其等政府補貼，不如“苦練內功，強身補血”更為實際。企業通過挖掘自身潛力，提高管理水平，增加科技含量，從而降低內耗和成本，這樣才是上策。