無論是封頂的水立方還是市場上大賣的福娃，奧運的氣氛已經在離開幕一年的時間大量聚集，各項籌備活動有條不紊。人馬未動，糧草先行，奧運物流也漸漸浮出水面。 
　　 
　　歷數各屆奧運物流 
　　 
　　歷屆奧運會對物流都非常重視，比如說，在第24屆漢城奧運會結束的同時，第25屆巴塞羅那奧運會的組織和物流工作就開始進行了，其成功之處是任命了三位有經驗的人士從事物流組織工作，在整體的運作過程中共有5位政府官員和18位專家參與。而亞特蘭大奧組委于1994年設立了物流委員會，專門負責有關奧運物流的管理。2000年舉辦的第27屆悉尼奧運會還專門對奧運物流進行了系統的規劃。 
　　而我國在申奧結束后，2001年，國家863計劃在現代集成制造系統技術主題下專門設立《電子商務在奧運中應用模式的研究》課題。其中，奧運物流體系研究是該專案的主要組成部分。研究者們將根據專案中“電子商務應用模式研究”的部分成果，來界定奧運物流體系的結構，研究奧運物流需求。在分析北京地區物流體系現狀及問題的基礎上，進行奧運物流體系規劃的研究，根據研究成果建立奧運物流監控系統。據該課題成員之一的北方交通大學汝宜紅教授介紹：該課題組以歷屆奧運會的物流需求實際入手，預測2008年北京奧運會的物流前景，并力求用定量化方法加以描述。預測與奧運直接相關的商品物流需求量。 
　　 
　　北京奧運物流的挑戰 
　　 
　　參照亞特蘭大奧運會的物流設備，課題組預測2008年北京奧運會需要1200輛手推車，170輛叉車、起重機525臺，150輛起重卡車，倉庫面積20萬平方米。而與奧運會相關的物流需求總量更是大約為432億左右。 
　　但是，目前北京市的整體物流水準還處于粗放經營的階段。物流系統發展尚存在若干問題，與奧運會對物流的需求之間還存在很大差距。首先，低水平的物流基礎設施與奧運物流對效率的需求存在較大差距。如北京地區物流系統構筑不合理，鐵路貨站、環城鐵路圈更接近于城市，而作為主要樞紐的環城公路在鐵路圈之外。由這些公路樞紐對城市貨物進行集散運輸，都要越過鐵路圈，形成了連續不斷的不合理運輸，這樣無法滿足奧運會對物流速度的要求。 
　　其次，現有的物流街點數量和規模不能滿足奧運物流的特殊需求。北京市目前各種公路貨站、貨場、裝卸點有6000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，處于散、小、亂的局面，絕大部分規模過小。由于城市的擴展，原來規劃的集中倉庫區域功能的根本改變，新的規劃又沒有正式啟動，物流節點處于無序建設的局面，不能從根本上滿足奧運賽事對物流節點的要求。 
　　最后，物流信息化水平不能滿足奧運物流的要求，目前北京市物流系統的信息技術應用水平偏低：企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后；缺乏必要的公共物流信息交換平臺。 
　　 
　　機遇：不僅是奧運 
　　 
　　其實如何利用奧運會帶來的契機發展我國的物流產業，對廣大中國物流企業來說，是比那400億奧運物流商機更大的機遇。 
　　如果能夠通過這一次機會和世界一流的物流企業合作，學習其優秀的技術和寶貴的經驗，對中國物流企業以后的發展有著重大的推動。結合奧運物流三大特點提升物流水平，是難得機會。 
　　首先是物流的集中性。奧運會舉辦期間，圍繞奧運重點設施、奧運會的開閉幕式和熱點、重點比賽的物流運轉強度極大。奧運會舉辦期間，奧運比賽場館、奧運村、新聞中心等場所呈集中分布。2008年北京奧運會計劃使用37個比賽場館。其中27個項目的比賽安排在32個場館，相對集中于北京的4個區域：奧林匹克公園中心區、西部社區、北部風景旅游區和大學區。其中奧林匹克公園中心區集中了14個場館，準備舉行15項比賽。這些區域將是物流保障的重點范圍。到時候會有眾多的國外物流商加入其中，其中不乏奧運會的合作伙伴，如何在短時間內有效的保證奧運貨物的有效到達對所有的物流廠商都是一個挑戰，特別是在北京這樣大型的城市里，協同合作是不可避免的，在同一平臺之上，國內物流企業就有了一個更廣闊的合作平臺，相信這種合作定會對國內物流企業的發展有非常大的幫助。 
　　此外，奧運會舉辦期間，不確定因素極多。一般需要40%的倉庫空間用來儲存所有的比賽器材，余下60%的空間用來儲存未知的物品。奧運物流需求具有很大的不確定性，在奧運會舉行期間，可能有許多與物流有關的意外事件發生，而且這些事件發展迅速，需要盡快解決。這就需要國內物流企業有一個完整的應急方案，而這恰恰是國內企業所缺乏的。當前我國更多的物流企業是處于一個較低層面的物流經營，局限于一些最簡單和最基礎的物流配送，而奧運會的舉辦對眾多物流企業起到一個較大的促進作用，不僅必須要制定強大的物流配送體系，同時也需要一個詳細而周密的應急計劃，而這些對于物流企業的發展都是不可或缺的。畢竟奧運會只有短短一個月，未來國內的物流市場正在不斷的發展，對物流的要求也越來越高，而借此機會提升自己的能力，無疑能加強面向未來的競爭力。 
　　安全性也是奧運物流的一大特點。奧運會舉辦期間，賽事所需的大部分運動器材、新聞器材、生活資料的安全至關重要，很多設備一旦損壞很難快速找到替代品。由于奧運會的特殊性，奧運物流需求的客體—賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關鍵物品，要求高度的安全性。而不得不承認，當前國內的物流還沒有達到相應的水準，特別是在安全性上，缺乏專門的運送工具，而且還停留在最基本的貨車。此外也缺少相應的人才，特別是某些特殊器材的技師。所以我們經常在報紙或者網絡上看到物流企業的糾紛問題大多數是因為不正確裝運而引發的。物流要求不再停留在最初級階段，貨品種類日益繁多，貨物在運送中的保護要求越來越高，所以奧運也可以看作是眾多物流企業的一個檢驗，是否能夠滿足未來物流的需求，將在奧運會上體現的淋漓盡致。 
　　奧運物流系統將分為建立、再供給和回收三個階段。這需要企業有一個完整的物流供應鏈。不僅包括正向物流，也包括逆向物流。但是因為長期以來人們對于逆物流的認識不足夠，我國的逆物流還處于剛剛起步階段，這也是奧運物流面臨的最大的挑戰，雖然奧運會的時間只有不足一個月的時間，但是期間的人流和物流都是十分巨大的，如何解決好逆向物流不僅是舉辦綠色奧運的宗旨的體現，也是對整個城市環保的要求。
　　奧運在北京舉辦對于北京乃至全國的物流企業來說，是一次近距離和國外優秀物流企業接觸的機會，特別是在國外物流企業大舉進入中國的時候，這是一個和競爭對手較量和學習的機會，但是，面對國外對手，如何發揮自己的特點，在奧運舞臺不落下風，估計是每一個參與奧運物流的國內企業都要面對的問題。 
　　定義奧運物流 　　 
　　奧運物流是由運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動構成，是舉辦奧運會相關的物品從供應地到接收地間的實體流動過程。奧運物流的內容可以從服務的客戶群、與奧運賽事的關系、地域范圍、時間范圍、服務形態、服務項目內容等不同角度進行分類分析，從而形成奧運物流構成的多維立體架構，每一維分類實際上提出了一個奧運物流的管理視角，相對于傳統單一貨物的物流，奧運物流更加復雜，更加多樣化。 
　　以時間為例，從時間維的角度可以將奧運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。賽前物流是指為舉辦奧運會，在會前進行的諸如城市基礎設施、奧運比賽場館建設用品、比賽器材、新聞媒體器材和生活資料的倉儲、運輸等物流活動。賽中物流主要是指奧運會舉辦期間，主辦城市及其他比賽地區發生的各類物流活動的總稱。賽中物流活動的目的是為奧運會提供后勤保障。賽后物流主要是指奧運會結束后，比賽場館、奧運村、新聞中心等場所的物品清理、回收等物流活動。從內容上來看，奧運物流是供應鏈、精細物流和逆物流的綜合。