物流業被稱為21世紀的朝陽產業，由于目前國內物流行業發展還不成熟，物流成本與國外發達國家相比高出很多，導致目前物流業呈現出發展空間大、物流人才短缺的現狀。

　　面對物流業帶來的巨大商機，太原市特別在新修的龍城大街規劃出商業物流區，重點扶持發展。然而，當前太原物流業的發展卻并不是一路坦途，最近接連發生的貨運公司突然“人間蒸發”事件，使物流業信譽每況愈下，而一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚，使太原物流業現狀亂象叢生。

　　朝陽產業難“朝陽”

　　8月6日清晨，天剛蒙蒙亮，在太原市東太堡村暫住的蘇學明，匆匆洗了把臉，抓起前一天沒有吃完的方便面，就急忙發動車趕往建南汽配城附近的狄村北街，想趁天色早多收點貨。

　　30歲左右的蘇學明只上過初中，一直找不到合適工作的他，后來聽身邊的朋友說搞貨物運輸挺賺錢的，一年下來最少能賺十幾二十萬，他便東挪西湊借了10多萬元，買了輛二手的廂式小貨車，跑起了貨物運輸。為了能讓生意越做越大，他特意給自己的貨運部起名叫“全大”。

　　在出發前，蘇學明仔細檢查貨車上各種相關的運輸手續及標志，當發現車廂后面用不干膠貼著的“太原——文水”的“文”字少了一點時，趕緊找來紅紙耐心地剪了個圓點重新貼上去，才放心地開車出門。

　　從事貨運兩年多了，蘇學明覺得現在的經營情況根本不是一開始人們跟他說的一年能賺十多萬元。今年以來，為了能多接收些貨，他把貨車開到了情況較熟悉的建南汽配城附近，但經營狀況仍沒有改變多少。他說，以前拉貨還有點利潤，但今年受油價上漲的影響，運輸成本不斷增高，由于買的是二手車，他的貨車尾氣排放不達標，很難跑一些貨運量大的熱門線路，現在跑的多是區、縣一級的小線路，加上過路費及路上的違章罰款，一趟下來很少能掙錢。

　　這幾天，相關部門開始整頓狄村北街貨運市場的消息，對蘇學明來說無異于雪上加霜，整頓過程中，一些貨運公司在繳納了1000多元的“占地費”之后，又開始開門營業，而對他這個小公司來說，這筆開銷令他有些吃不消，他只好在市場上“打游擊”。“如果經營情況一直不好轉的話，我就把車賣掉，不干這行了。”蘇學明說。

　　跟蘇學明關系較好的另一家貨運公司的小王稱，現在省城跑貨運的中小公司大都買的是二手車，投資成本較低。今年原油價格上漲后，太原跑成都線的貨車運輸費由原來的每噸400多元上漲到現在的每噸540元左右，跑太原到北京線由原來的每噸200多元漲到每噸250元左右，即便如此，一些微利經營的公司仍出現虧空，他們公司的情況也不太好。由于每輛貨車每月要繳納3000元~4000元不等的養路費，小王所屬的公司只好在虧空的情況下硬撐。小王表示，如果公司賠得太厲害的話，他就拍屁股走人，另謀生路。

　　魚龍混雜信譽度走低

　　太原市北原物流有限公司是太原市較早涉足物流行業的公司，采訪中，該公司的趙董事長回憶起他們物流公司的發展史。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。在這種情況下，趙董事長開始涉足物流公司，經過十多年的發展，現在他們公司年收益已達到5000萬元。今年，為了應對北京的“禁運令”，他們公司還專門購買了尾氣達標排放的“綠標車”。如此大的投資，在同行業也是少見的。

　　面對高油價、高成本的現狀，趙董事長對于投資搞貨運的熱情仍然不減。他說，物流業作為21世紀的朝陽產業，受到許多地方政府的大力扶持，現在，上海市已經明確提出將物流業作為現代服務業的支柱產業來重點發展，并取代現行的汽車制造業。

　　談起目前省城物流業發展，趙董事長表示他感到揪心和焦慮，現在從事物流工作的人員良莠不齊，惡性競爭現象嚴重。“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”趙董事長說。

　　據太原市物流商會統計，太原市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。

　　太原市物流商會會長趙富氣介紹說，現在省城物流業雖然賺錢的不多，但仍有許多“新兵”加入，一些人想進來“試試水”，但另外一些人則懷有別的目的。他說，對貨運公司來說，為承運單位收取的代收款是不小的利潤來源，每車貨發下去，貨運公司收到的代收款少則四五十萬元，多則上百萬元，由于代收款有幾天順延還款日期，一些貨運公司便乘機挪用代收款。

　　“代收款現象成了貨運公司信譽走低的‘瘟床’，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇‘人間蒸發’，最終損失的是貨物承運商。”趙會長介紹說，從去年到現在，太原市已經出現五六家貨運公司突然“蒸發”的事件，其中影響最大的就是去年的信德貨運公司，該公司突然關門后，給客戶造成300多萬元的損失。

　　屢屢出現的貨運公司突然消失事件，在太原引起不小反響，太原市相關部門曾給予高度重視。太原市物流商會趙富氣會長說，雖然好多部門都認為物流行業要整頓，但就是沒有部門出來挑頭做這些工作。

　　朝陽產業路在何方？

　　對于太原物流行業屢屢出現的“人間蒸發”現象，山西省汽配流通協會會長劉瑞斌頗感焦慮，從去年下半年到今年上半年，他們便經常接到協會會員因物流公司突然關門而導致貨款損失而要求維權的電話。

　　就此情況，山西省汽配流通協會作了專題調研。通過調研，他們發現，從太原市(服裝城)的朝陽物流、東客物流、仙福物流、迎澤物流到(新晉祠路)萬柏林物流市場、濱河路現代明珠的晉汾物流，從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

　　劉瑞斌介紹說，只有從源頭上抓起，規范行業管理，約束經營者的行為，制訂有效的行業管理制度，抬高行業準入制的門檻，才能把物流這條關系到民生、關系到企業生存的“大船”引向可與國際接軌的正確航線上，才能使物流這個行業健康發展。商務部門應對現有注冊登記的物流公司進行一次統一資格認證的課程培訓，凡符合條件的人員均可報考，即目前從事物流行業的企業法人及主要負責人是必須經過嚴格培訓、考試合格取得相應證書，才能繼續從事物流行業，否則就列入取締的范疇；凡從事物流行業的工作人員或負責人必須在公安機關進行注冊備案，填寫注冊人員花名冊，從業人員的(含法人代表)身份證復印件及流動人口登記表，且有物流企業法人擔保證明；由中國人民財產保險公司的介入，貨運公司對財產貨物參保，以防止物流公司在運營當中發生車禍、盜搶、失竊以及卷款逃逸事件；工商管理部門抬高準入門檻，改掉過去僅憑有房租協議(辦公場地)和幾輛運輸車、幾部電話，加上3萬元的注冊資金，即可頒發營業執照的現象，以避免在營業過程中遇到問題時工商部門無法制約的尷尬局面。

　　太原市物流商會趙富氣會長則認為，太原市物流商會在今后將承擔更多的責任，規范行業經營秩序，對沒有經濟實力、沒有駕馭風險能力的貨運公司予以淘汰。今后，他們還將考慮，定期發布貨運公司信譽等級，對信譽不好的貨運公司及時發出預警，以減少客戶損失。