一個多月時間過去了，油價上漲對本地物流業的影響逐漸明顯，中小物流企業經營壓力漸增，洗牌效應初現。
　　近日，記者在調查采訪中了解到，本地物流行業基本上以運輸型企業為主，基本屬于只有十多輛車、跑一兩條路線的"麻雀"企業。全國油價大幅上調以來，物流企業的經營成本上漲將近一成，由于行業內惡性競爭,本地物流企業想漲價卻面臨客戶流失，部分小型物流企業因經營壓力被迫退出市場。
　　但記者同時了解到，更多的物流企業選擇積極迎戰，他們通過聯合經營方式，對貨物裝載以及路線進行重新整合，從而降低運輸成本期望能化解經營困境。
　　◆燃油漲價推高成本
　　◆企業想提價客戶不買賬
　　物流企業利潤空間受擠壓
　　6月20日，全國汽油柴油的價格每噸漲了1000元，創自去年年底以來成品油零售價格的歷史新高。
　　成品油價格上調，對工業和服務業都造成極大的沖擊，其中受影響最大的是物流業。
　　"油價上漲對物流企業的影響是立竿見影的"，佛山經貿部門有關負責人表示，按照一般規律，燃油成本占運輸企業成本的30%~50%，物流運輸中消耗的燃料95%以上為柴油，價格比去年相比漲了兩成多。"物流企業的利潤空間已經受油價上漲擠壓，貨運成本上升接近一成，企業現在已經沒有多少利潤了"。
　　記者走訪佛山易運物流市場、五洲通物流市場等多家物流市場了解到，物流企業的毛利潤大約在12%~15%，油價上漲后，物流企業的利潤空間嚴重縮水，多數企業毛利潤不到5%。"我們現在都在虧本經營，業務量上不去，日常的支出又少不了"，易運市場內某物流公司老板王先生為記者算了一筆賬，不管公司有沒有業務，租金、搬運工工資、車輛維護費、工商稅務都不會減少，每月固定支出高達幾萬元，這還不包括貨車的燃油費用。
　　欲漲貨運費 客戶不買賬
　　據統計，本地物流企業數量很多，全市共有3000多家物流企業，僅貨站路一帶就聚集了將近500多家物流企業。"本地制造業基礎雄厚，但與此配套的物流產業發展相對滯后"，內業人士分析，本地物流業起步比較晚，數量眾多的所謂物流企業，其實多數處于只經營貨運業務的初始階段。
　　記者調查了解到，本地九成以上物流企業屬于微型的"麻雀"企業，大致的經營方式是，每家企業有20多輛貨車，經營業務相對集中在單一貨物上，而路線也比較少，基本上只負責某一固定城市"點對點"的物流業務。
　　"油價上漲推高單純經營貨運的物流企業，但貨運價格卻沒有相應上漲"，易運物流市場商務經理李偉介紹說，油價剛上漲的時候，各個物流企業都相應將物流價格提高10%，但是客戶并不買賬，很多老客戶都選擇更換物流企業，"物流企業數量很多，而工廠生產進入淡季，行業內存在惡性競爭，物流企業為搶客打起價格戰"。
　　困境
　　現狀
　　應對
　　物流公司"抱團"經營
　　面對經營困境，物流企業都在想盡辦法降低成本。記者發現，除了減少員工、合理安排車次等降低成本的途徑外，不少企業開始通過改變經營方式節約成本。
　　偉盈物流公司的王經理說，從單筆物流業務來看，物流企業還是有利潤的，只是業務量不夠，租金、人工等高額固定支出讓企業吃不消，"如果每月有足夠的業務，企業仍然有可觀的收入，物流企業最迫切的就是提高業務量。"
　　記者調查發現，本地物流行業內近期出現"抱團取暖"的現象，為度過嚴冬做好準備。
　　所謂的"抱團"就是幾家企業聯合起來經營，以前只負責一條物流路線，所接的業務也比較單一，通過"聯營"各個企業同時可以接不同城市和不同貨物的業務，然后再將業務重新分配到各個企業。"聯營的好處是業務量多，其次可以對不同貨物進行搭配，保證每車都是滿載，從而降低運輸成本"，王經理說。
　　業界觀點：
　　展望
　　觀點一：業務量減少使物流企業遇冷
　　油價上漲引發的物流業洗牌效應已初步顯現。李偉透露，易運市場自前年開始營業以來，生意一直很旺，場內聚集了200多家物流，很多企業向市場要檔口，可以說是"一檔難求"，從來沒有出現有企業主動退回檔口的情況，"目前有個別資金短缺的企業已經撐不下去，被迫結束營業將檔口退還市場"。
　　"近一個多月差不多有20多家企業向市場退回檔口，無疑都是物流路線較單一、財力相對薄弱的物流企業"，李偉說，每年七八月份是物流淡季，工業生產的貨物比較少，物流業務會明顯減少，業務量減少是目前物流企業面臨的最大困難。
　　成立協會
　　規范行業競爭
　　對于物流業遭遇困境和存在惡性競爭的情況，佛山市經貿局物流科科長李競灤表示，將通過優惠政策減少企業的負擔，并采取措施規范企業的經營。
　　李競灤介紹，物流行業是本地重點扶持行業之一，與金融業、酒店業一起被列入重點發展的現代服務業，早在兩年前，經貿局就開始牽頭籌備建立行業協會，目前該項工作在順利推進之中，"行業協會將在不久后成立，屆時將承擔規范行業經營的責任，有助于本地物流行業良性發展"。
　　觀點二：油價上漲只是洗牌導火線
　　一業內人士則認為，油價上漲只是物流業重新洗牌的導火線，根本的原因是佛山物流業發展相對滯后，多數企業停留在經營貨運的初始階段上，難以應對油價上漲等外部環境的變化，洗牌的結果是部分企業將被市場淘汰，部分有實力的企業可以度過這個嚴冬并成為贏家。
　　該人士認為，有實力物流企業可以向倉儲、配送等環節深度拓展業務，"單一的貨運業務利潤低，且容易受外部環境的影響，企業業務多元化，才能增加抗風險能力"。（記者　黃寬偉）