中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈患上“偏食癥”？
2008-8-14 15:58:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者楊世新 實習記者李協(xié)商
編者按：伴隨鐵礦石等原材料價格的大幅上漲,鋼鐵企業(yè)紛紛與產(chǎn)業(yè)鏈上游鐵礦、煤礦等企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，一時間，場面熱火朝天。有業(yè)內(nèi)人士發(fā)表議論,“目前鋼材市場良好，需求旺盛，鋼鐵企業(yè)因此忽略了對下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注�！钡�,“一條成熟的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，不應該存在端點，形成單向的射線輻射狀，應該以鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為中心，向兩端自由延伸�！庇纱�，業(yè)內(nèi)分析人士不禁疑惑——
進入2008年以來，鐵礦石、焦炭價格紛紛上漲，給鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，大小鋼鐵企業(yè)紛紛沿產(chǎn)業(yè)鏈向上走，謀求與上游企業(yè)的聯(lián)合，降低生產(chǎn)成本，提高自我的話語權(quán)。而在消化成本帶來壓力的時候普遍采取了提價策略，直接將成本漲幅轉(zhuǎn)嫁到了下游制造業(yè)。因此在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)出了一種“重上游，輕下游”的傾向，如同一條射線，以鋼鐵企業(yè)為端點，單純向上游方向延伸。
重上輕下產(chǎn)業(yè)鏈呈射線狀輻射
“中國的鋼鐵企業(yè)與上游企業(yè)的合作已久，許多鋼鐵企業(yè)都是依礦而建�！敝腥A商務網(wǎng)華瑞市場研究中心主任、著名鋼鐵市場分析專家馬忠普說， “今年的成本壓力促使鋼鐵企業(yè)對上游的動作更頻繁�！�
就在今年6月28日，武鋼集團為確保煤炭供應穩(wěn)定，節(jié)約成本，與平頂山煤業(yè)集團實現(xiàn)強強聯(lián)合。無獨有偶，同煤集團近日宣布，將與首鋼集團合作建設(shè)300萬噸鋼鐵項目，而其他鋼廠也開始加強與煤炭企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
今年寶鋼和力拓鐵礦石談判的巨大漲幅，促使中國鋼鐵企業(yè)紛紛關(guān)注成本話語權(quán)帶給企業(yè)的巨大壓力。通過與另一個鋼鐵生產(chǎn)強國日本的對比，開始提高對外鐵礦石的參股、控股力度，中國的鋼鐵企業(yè)正在努力試圖擺脫原料束縛和成本壓力。
近日，繼中鋼集團獲得澳大利亞中西部礦業(yè)公司控股權(quán)后，中冶集團又與俄羅斯企業(yè)達成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)一處澳大利亞鐵礦，我國投資海外鐵礦石的步伐明顯加快。
在對上游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸還體現(xiàn)在對海運權(quán)的控制上，不久前，寶鋼集團與中國海運宣布組建合資公司，兩大央企的聯(lián)手將提升寶鋼集團在鐵礦石海運方面的成本控制能力。
相比較鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上游的動作頻頻，下游的布局略顯冷清，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與下游的用鋼制造業(yè)應該是一種唇齒相依的關(guān)系，可是卻出現(xiàn)了相反的局面。
“中國的鋼鐵企業(yè)應該向韓國浦項學習，在自我提價的同時應該給下游企業(yè)提供一個緩沖的余地。”我的鋼鐵網(wǎng)副總經(jīng)理、著名鋼鐵分析專家賈良群曾向中國鋼鐵企業(yè)建議，他說，在今年世界鋼價高企的時候，韓國國內(nèi)市場的價格卻很平穩(wěn)，主要原因就是浦項為國內(nèi)造船業(yè)提供的一種保護價格。
另外，在今年6月寶鋼和力拓的鐵礦石談判價格出來之后，鋼廠紛紛提價應對成本上漲帶來的壓力。部分經(jīng)濟學專家也提醒，這種策略并非長久之計，由于產(chǎn)業(yè)鏈的逆向傳導特性，汽車、家電等利潤受壓縮行業(yè)在一段時期后可能反過來制約鋼鐵價格走勢。汽車企業(yè)對生產(chǎn)成本加大的承受能力是有限度的。一旦超過了這個限度，汽車企業(yè)面臨虧損，那么這些企業(yè)必然選擇減產(chǎn)并縮減鋼材采購。供需關(guān)系發(fā)生變化之后，鋼價必然也會下跌。
目前，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上僅達到了物流配送部分，上海市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易國際商會秘書長汪建華說， “鋼鐵物流配送屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，國內(nèi)大的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)意識到這一點，并且已經(jīng)向這方面努力�！�
而更深層的和下游用鋼企業(yè)的合作等產(chǎn)業(yè)鏈延伸內(nèi)容，國內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)卻還無暇顧及。
“國內(nèi)僅寶鋼、鞍鋼、武鋼和首鋼等為數(shù)不多大型重點企業(yè)有這方面的項目�！瘪R忠普補充。
均衡兼顧實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完整對接
在中國的鋼鐵企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)注的時候，國際巨頭更加注重對下游的開發(fā)，尋求產(chǎn)業(yè)鏈的平衡。國際鋼鐵巨頭米塔爾在進入中國的時候在對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的布局也兼顧平衡性。在對鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合擴大產(chǎn)能的同時，注重對上下游企業(yè)的開發(fā)。
就在今年6月底，由湖南華菱鋼鐵集團、華菱管線與米塔爾共同組建的汽車板合資公司正式簽署了協(xié)議。合資公司總投資為50億元，預計年產(chǎn)汽車板將達到120萬噸。米塔爾將向合資公司轉(zhuǎn)讓汽車板冷軋和熱鍍鋅技術(shù)，并向華菱管線控股子公司華菱漣鋼轉(zhuǎn)讓汽車板熱軋技術(shù)，確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質(zhì)量的汽車板熱軋基板。
“目前鋼鐵企業(yè)更多關(guān)注上游，主要還是由于成本的壓力所致。”汪建華分析，生產(chǎn)原料的緊張與成本的上漲使眾多鋼鐵企業(yè)意識到對上游企業(yè)控制的重要性， “同時鋼鐵市場良好，需求旺盛，鋼鐵企業(yè)因此減少了對下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注�！庇捎谫Y金、規(guī)模等因素制約，并不是每個企業(yè)都能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈全線打通，暫時只能兼顧滿足自身發(fā)展的環(huán)節(jié)。
不過馬忠普認為，這主要還是一種戰(zhàn)略思想的問題，中國的鋼鐵企業(yè)都應該有這么一種完整產(chǎn)業(yè)鏈的意識。
“不能因為現(xiàn)在原料緊缺就加緊向上游延伸，等產(chǎn)能過剩的時候再去向下游開拓�！瘪R忠普說，應該提前加快實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與下游汽車、家電等制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對接，建立更加持續(xù)與穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，避免自身陷入行業(yè)周期性波動之中。
“一條成熟的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，不應該存在端點，形成單向的射線輻射狀，應該以鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為中心，向兩端自由延伸�！瘪R忠普說，在當前原料上漲的壓力下，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈積極向上延伸是明智之舉，但是從長遠來看，更應該注重產(chǎn)業(yè)鏈的完整與健康。
借鑒國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)成功打造產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗，日益提升我國鋼鐵市場上的綜合競爭力應該成為業(yè)內(nèi)一個共同追求的目標。
