“我身邊已經有好些物流公司做不下去了。”在廣州物流行業的集中區———黃埔，一家物流公司的總經理對行業的前景感到非常憂慮。
在珠三角頗有名氣的翔盈快遞，在上周悄然倒閉。而全國知名的物流公司上海一統速遞快遞有限公司，其上海總部的網絡不久前已經撤走，位于廣東的網絡仍在苦苦支撐著。倒閉、轉行、被兼并的中小物流公司，更數不勝數———高油價、人力成本上升、宏觀經濟不景氣這三座大山，把中小民營物流企業壓得喘不過氣來。
倒閉潮來襲
“翔盈的老板已經找不到人了，手機也長期關機了。”曾服務于翔盈快遞的一位員工昨日告訴記者。位于珠三角的100多個站點員工對公司的倒閉非常詫異，而公安局已經介入調查。“老板是一個好人，但遇到這樣的事情其實很無奈。他的一幫朋友挺身而出，幫他還了20%的債務。”
而在長三角也出現了類似的情況，一統快遞在當地的網絡已經撤銷，留下廣東的網絡仍在苦苦經營。“我在仰望，月亮之上，有多少夢想在自由地飛翔；昨天遺忘，風干了憂傷，我要和你重逢在那蒼茫的路上；生命已被牽引，潮落潮張……”昨日，當記者致電一統快遞廣東區負責人的時候，聽到的是這首略帶惆悵的彩鈴。不過，該人士并沒有接電話，其身邊友人告訴記者，因為上海總部的事情，他面臨著很大的心理壓力。
業內人士透露，中國的物流企業總數量保守估計已經突破70萬家，其中真正稱得上現代意義的物流企業不過那么幾十家而已；剩下的不過就是單純的運輸公司或者倉儲公司，而且車輛與倉儲面積也并不是特別大，另外的大多數不過是配貨站。而遇到較大困難的，是中小物流企業。
翔盈前員工告訴記者，如果一個快遞公司一天達不到一萬票（訂單），就會很危險。翔盈在倒閉前的訂單是4000來票。“如果量上不去，平均下來的成本就會特別高。”
運營成本飆升
其實，廣東省物流行業協會副秘書長梁玉霞早已經關注到這個問題，她昨天正好陪同政府領導到外地考察物流行業狀況：“物流企業面臨著很大的困難，我們很著急，省領導也正在想辦法。”
“企業都已經沒有利潤了，現在大多都只是在維持著市場。物流行業整合的時代已經到來了。”梁玉霞告訴記者，勞動力成本上漲、油價上漲和宏觀經濟不景氣，將導致一批小型物流企業退出。“至于現在已經有多少企業退出，這很難統計。物流企業很多，它們轉行或者關門之后，未必會去工商局注銷。”
廣州黃埔的一家小型物流公司的負責人向記者算了一筆賬：新勞動法出臺之前，普通員工一個月的工資大概在1300元左右，但新勞動法出臺之后，他們就不得不給員工買五六百元的社保，還要準備好“炒人”所需的預算，總的來講，為每個普通員工的支出現在需要2000元；另外，油價上漲之后，一輛車一個月的油費從過去的1200元上漲到2000元，再加上水電費、紙張以及各種生活辦公物品費用上升之后，企業的運營成本比去年上漲了一半。“成本上漲了，價格卻不能漲。再加上外資物流行業進入中國搶市場，我們的日子能好過嗎？”
而不可忽略的深層次問題，是全球經濟不景氣再加上中國經濟轉型背景下，為物流業提供“糧食”的中國制造業面臨巨大的困境。上述人士告訴記者：“現在已經沒那么多單做了，而且條條框框太多，我們做事吃力很多，都有點力不從心了。肯定會有企業捱不下去。”
面臨轉型或被收購
去還是留？可能大多數人都沒有把握。
上述小型物流公司負責人指出，整個物流行業的年人員流失率平均達20%左右了，這是一個非常危險的信號；并且現在純利潤率基本上維持在1%-3%左右，雖然某些企業的利潤率較高，但是整個行業的情況到了如此地步也是一個不爭的事實。對于他們來講，有4條路可以走：一是繼續做大，以量取勝；二是節約成本，例如通過裁員、休假，或者優化配送路線等方式壓縮成本；三是要規范管理，目前民營物流公司大都在素質、制度和資金方面很弱勢，人員素質不高；四是轉行，既然做物流已經賺不到錢了，不如及時退出。
梁玉霞指出，對于規模較大、布點較多的物流企業來講，如果需要轉型的話，可能會利用布點轉型做倉儲、二次加工等相關行業，或者尋求兼并以達規模效益。 本報記者 謝曉婷