進入8月，廈門物流行業迎來了淡季，比市場更淡的是物流企業老板的心情。在經歷柴油荒和油價上漲兩大風波的沖擊后，廈門物流企業正面臨前所未有的困境。廈門市物流協會指出，廈門至少有20%-30%的物流企業處于微利或者略虧損狀態。
　　多家物流企業車隊停運
　　“日子難過啊!據我所知，目前廈門已有多家物流企業的車隊停止營運。”昨日，湖里儲運公司的一位負責人向記者表示。
　　這樣的說法也得到了廈門多家物流企業老總的證實。廈門港務運輸有限公司總經理許書毅告訴記者，現在很多小型物流企業都開始要求報停車輛，甚至出售部分車輛。“在油價上漲、員工工資上漲、外貿生意難做等綜合因素的影響下，物流企業生存空間受到擠壓。”廈門市物流協會副秘書長李先生分析說，尤其是集裝箱運輸企業受到的沖擊最大。
　　據福建省物流協會副會長蔡遠游透露，據不完全統計，當前廈門物流企業有1/3左右處于“零”利潤或者負利潤狀態，其中集裝箱運輸企業則有80%處于微利或者虧損狀態。而造成此狀況的最大禍首當屬“油價”。
　　高油價是最大"禍首"
　　18%!6月20日，0號柴油大漲近兩成，被業內稱為“史上最強一次油價上漲”。而這一漲價對物流企業造成的沖擊巨大。
　　據悉，在物流企業的運營成本中，最大的一項支出就是油費，占總成本的31%-32%;路橋費則占20%左右。“油價上漲必然導致物流公司經營成本增加，利潤空間減少。”采訪中，許書毅告訴記者，油價每上漲10%，物流成本將隨之增加4%-5%。“經過6月20日的那次柴油價格上調，物流企業的成本平均增加6%，短途線路的運輸成本更是增加了10%。”
　　在另一方面，隨著物流企業這幾年來的迅速增加，盡管油價比5年前上漲了3-4倍，運價卻沒有相應地得到提高，反而呈下調趨勢。廈門乾坤元物流有限公司副總經理匡澤江向記者舉例說，廈門到福州的一趟空集裝箱托運，5年前油費為 1.90元/升，運費為2000-3000元/車。現在油費已漲至6元/升左右，而運費只有800-900元/車。
　　增收燃油附加費應對
　　“等”和“忍”，在新一輪市場變局到來之前，這兩招成了不少物流企業無奈的選擇。不過，作為受沖擊最大的廈門集裝箱運輸企業已經“忍”不去了，開始積極應對。
　　針對油價上漲，廈門市集裝箱運輸協會已先后三次出臺增收 “燃油附加費”方案，協會成員也均有意提高運價。6月20日，柴油價格大幅上調后，該協會旗下的一百多家會員單位在不同程度上加收了“燃油附加費”，即1元/公里。
　　此外,考試大獲悉，今年6月份，廈門市集裝箱運輸協會會同全國11家集裝箱道路運輸協會，聯名向國務院上書，反映我國港口城市集裝箱運輸柴油供應問題。據悉，國家發改委經濟運行局和交通運輸部日前已就此開始了調研，并擬接受行業協會意見，在調研基礎上提出解決燃油供應的建議。
　　不過，一些難以為繼的小貨運公司已等不到 “春天”的到來了，記者調查發現，一些小貨運公司索性賣掉貨車、停止營業。