中國的現代物流業，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本同步。經過30年的探索，特別是最近十多年的實踐，已經由起步期進入快速發展期，出現了持續平穩快速發展的勢頭。 
　　一、企業物流社會化與專業化的趨勢
　　在物流需求擴大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合。
　　分離外包物流業務的行業已經從家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、煤炭等上游企業擴展。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流滲透，外包的方式由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。我國物流社會化程度將會進一步提高。
　　企業物流的專業化趨勢也相當明顯。不少的企業，特別是商貿企業正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業，如海爾、聯想、雙匯等已發展了大批連鎖專賣店，并相應發展自身的物流配送網絡。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。總體來看，制造企業的外包意向強于流通企業。
　　二、物流企業規模化與個性化的趨勢
　　隨著物流服務需求的高速增長，物流企業物流業務量上升較快。2006年調查的綜合型物流企業業務收入增長37．9％，倉儲型物流企業業務收入增長22％。2007年主營業務收入前50名物流企業與上年比，主營業務收入在30億元以上的由13家上升到18家；排序第50位企業由3．55億元提高到6．22億元。
　　物流企業個性化發展的趨勢，主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。
　　三、物流市場細分化與國際化的趨勢
　　各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。從各行業物流費用率的差異來看，工業生產行業物流費用率較高的是橡膠制品業、家具制造業、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業及農副產品加工業等行業；流通企業物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業。相對來說，物流費用占銷售額比例較高的行業，采用現代物流方式的壓力和動力就會比較強。
　　中國的物流市場正在成為國外企業關注投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優勢的減弱，國外企業也會把產業轉移的目標選擇在其他的發展中國家。面臨國際化競爭的中國物流市場，國內大型物流企業將加快資源重組，組建具有國際競爭力的企業集團，隨著中國的產品和服務“走出去”，物流業的國際化程度會進一步提高。
　　四、區域物流集聚與擴散的趨勢
　　區域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。三是圍繞產業鏈形成的“物流圈”。如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。
　　區域物流擴散的“熱點”有：一是配合國家區域經濟發展戰略，東部沿海地區物流發展穩步提升，物流服務向中西部地區滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉“雙向物流”，帶來現代物流方式由城入鄉的擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業，以及“兩頭在外”的企業由內地向沿海外遷。四是區域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環渤海、北部灣地區和海峽兩岸的物流合作有實質性推動。
　　五、物流經營成本進一步上升的趨勢
　　物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率將會進一步下降。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；鐵路運力持續偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現了車源緊張的狀況；企業發展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續上升，穩定性下降。與此同時，行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間“價格戰”有增無減。油價不斷攀升，而且不時出現加油受限的問題。
　　由于上述幾方面的擠壓，物流行業平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30％降低到2007年的10％以下，倉儲企業只有3％－5％，運輸企業只有2％－3％。在運營成本持續上升，主營業務“要價”很難提高的情況下，企業的利潤空間將進一步受到擠壓，市場主體重組“洗牌”的趨勢將會加速。
　　（賀登才 作者為中國物流與采購聯合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任）