弗雷德似乎又要給同行上課了，他用實(shí)際行動(dòng)告訴你，“我是怎么送貨的”。 
　　油價(jià)上漲已經(jīng)?持續(xù)多年。今年3月底，作為聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人兼總裁，弗雷德?史密斯在電話會(huì)議中對分析師說：“由于油價(jià)不斷漲價(jià)，聯(lián)邦快遞流失了一些老顧客，他們開始選擇其他更便宜的快遞公司。” 
　　防患于未然。盡管弗雷德對油價(jià)上漲表示不滿，但事實(shí)上，聯(lián)邦快遞卻可以說是受油價(jià)影響最小的，公司早在兩年前就開始了減少石油依賴的計(jì)劃。今年，在中國快遞行業(yè)遭遇油價(jià)大幅上漲之時(shí)，快遞行業(yè)的老大卻又一次抓住了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的契機(jī)，繼續(xù)擠壓本土中小快遞業(yè)的生存空間。7月底，聯(lián)邦快遞的亞太物流中心將在廣州白云機(jī)場(11.95,-0.33,-2.69%,吧)建成。 
　　弗雷德似乎又要給同行上課了，他用實(shí)際行動(dòng)告訴你，“我是怎么送貨的”。 
　　“圈地”進(jìn)行時(shí) 
　　聯(lián)邦快遞日前宣布，公司設(shè)在廣州白云機(jī)場的亞太物流中心將于2008年7月底建成。 
　　該中心建于機(jī)場東區(qū)跑道的東邊，覆蓋面積大約163.4萬平方米。這是聯(lián)邦快遞公司在亞太區(qū)最大的一個(gè)物流中心，由一個(gè)服務(wù)區(qū)和一個(gè)飛行區(qū)組成。 
　　服務(wù)區(qū)已于7月9日投入使用。在服務(wù)區(qū)中，公司安裝了應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)，能夠在斷電以后支撐8到14秒，給恢復(fù)電力提供了反應(yīng)時(shí)間。在配送中心，頭層玻璃不僅具有避雷的功能，還能抵抗八級以上的狂風(fēng)和強(qiáng)烈的地震。這一中心的日配送量預(yù)計(jì)將達(dá)到1823噸，具體的包裹數(shù)能達(dá)到17.9萬件。 
　　對于倍受油價(jià)上漲壓力的國內(nèi)快遞公司來說，聯(lián)邦快遞亞太物流中心的建立，絕對是一種挑戰(zhàn)。 
　　這只是聯(lián)邦快遞中國擴(kuò)張戰(zhàn)略的第一步，緊接著，公司升級了國內(nèi)限時(shí)服務(wù)，從周一到周六，國內(nèi)寄往北京、上海、南京、和廣州等9個(gè)城市的“次早達(dá)”服務(wù)，送達(dá)時(shí)間將由第二天的12時(shí)提至10時(shí)30分。同時(shí)，公司對外宣稱包括深圳在內(nèi)的珠三角地區(qū)的服務(wù)再次得到提升。加上6月初，聯(lián)邦快遞開始大幅度下調(diào)快遞費(fèi)用，一連串的舉措大大增加了公司的市場競爭力。 
　　而與此相應(yīng)的是，國內(nèi)眾多物流公司在服務(wù)、效率仍未完善的情況下，再加上油價(jià)不斷上漲的壓力，不得不開始醞釀提價(jià)，而一些小企業(yè)更因無法承擔(dān)虧損而倒閉，直至退出物流市場。 
　　事實(shí)上，聯(lián)邦快遞的對手遠(yuǎn)非國內(nèi)企業(yè)。由于其在華業(yè)務(wù)中，重頭收益主要來自國際市場，因此它的競爭者仍是國際快遞公司，包括UPS、DHL和TNT。而面對中國的市場，這四大快遞巨頭又幾乎是一種聯(lián)合沖擊。 
　　有專業(yè)人士分析稱，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價(jià)上漲的沖擊下，可以通過燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。同時(shí)，這些快遞巨頭規(guī)模大，經(jīng)?營管理完善，對各種危機(jī)有成熟的預(yù)警機(jī)制，已制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對各種情況。 
　　因此，面對中國這一龐大的市場，國際快遞巨頭的策略驚人的一致，即便虧損也要加緊擴(kuò)張。尤其是像聯(lián)邦這樣的巨頭，雄厚的財(cái)力足以支撐這場來勢洶洶的“圈地運(yùn)動(dòng)”。 
　　精明的商人 
　　對于聯(lián)邦快遞來說，之所以能如此從容應(yīng)對油價(jià)上漲，原?因之一是燃油費(fèi)的支出只占公司整體營運(yùn)開支的6%左右，因此受到的沖擊相對較小。但是另一個(gè)不可忽視的因素是，弗雷德早就在在思考美國對石油的依賴這檔事了。 
　　人稱“聯(lián)邦快遞之父”的弗雷德，同時(shí)兼任美國未來能源安全委員會(huì)（SAFE）的聯(lián)合主席。他向白宮提出了“解放石油”的議案：怎樣才能使下一任美國總統(tǒng)不再對石油上癮？ 
　　布魯金斯研究中心的能源專家Sandalow對此大為贊賞，他評價(jià)說“弗雷德?lián)碛袃r(jià)值22億美元的配送網(wǎng)絡(luò)，本可以退休去釣魚了，但他卻為了這樣一個(gè)提案輾轉(zhuǎn)白宮和全球。他是個(gè)非常有主見的領(lǐng)導(dǎo)者�！� 
　　弗雷德的確有著自己的看法�！皩κ�油的依賴，是這個(gè)國家走向一個(gè)重大經(jīng)?濟(jì)災(zāi)難首要隱患”，弗雷德說，“除了大規(guī)模殺傷性武器蔓延以外，它是美國今天面臨的威脅國家安全的最關(guān)鍵問題�！� 
　　對于石油依賴的隱患，弗雷德感受頗深。每天，公司的卡車和飛機(jī)耗費(fèi)大量汽油和柴油等燃料，公司的年度燃油成本通常超過30億美元，費(fèi)用驚人。當(dāng)石油價(jià)格攀升，聯(lián)邦快遞費(fèi)用就一并上漲。 
　　因此，幾年前，聯(lián)邦快遞就開始跟國防環(huán)境組織合作，共同研發(fā)一項(xiàng)節(jié)省卡車燃料的新技術(shù)。他們先是制定了一套節(jié)能的目標(biāo)，然后尋找能付諸實(shí)踐的制造商。弗雷德最終選擇了伊頓公司，一家總部設(shè)在俄亥俄州的制造商，建造了首臺混合動(dòng)力的卡車。 
　　伊頓的混合動(dòng)力技術(shù)，跟豐田的普銳斯有點(diǎn)相似，非常適合聯(lián)邦快遞。它的內(nèi)部內(nèi)燃機(jī)非常經(jīng)?典，是由柴油與電機(jī)混合提供動(dòng)力，而提供電力的電池組部分來源于剎車裝置的使用。兩年前，公司已有90多輛這樣的混合動(dòng)力卡車投入使用，弗雷德的目標(biāo)是到2016年，這一數(shù)字能達(dá)到3萬。與此同時(shí)，在加州的奧克蘭國際機(jī)場，公司還設(shè)有全美規(guī)模最大的太陽能發(fā)電裝置。 
　　弗雷德的工作，已大大超出了聯(lián)邦快遞的范疇。對石油依賴問題的關(guān)注，也許的確是在為美國全民考慮，但也同樣是為公司考慮。畢竟他是一個(gè)精明的商人，抓住了兼顧二者的機(jī)會(huì)。 
　　“快遞業(yè)之父” 
　　如果說，聯(lián)邦快遞是全球快遞業(yè)的翹楚，那么，“隔夜送達(dá)”服務(wù)就是聯(lián)邦快遞的精髓。 
　　弗雷德首創(chuàng)的這一服務(wù)以速度致勝，在全世界范圍內(nèi)掀起了一場快遞企業(yè)革新，弗雷德本人也被稱作“快遞業(yè)之父”，他的商業(yè)模式和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)，引得后來者紛紛效法。 
　　曾作為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，參加過越戰(zhàn)的弗雷德，1944年生于美國孟菲斯城的運(yùn)輸世家，十多歲的時(shí)候就學(xué)會(huì)了飛行駕駛。盡管飛行與他日后的事業(yè)緊密相連，但“隔夜送達(dá)”的創(chuàng)意模式，卻產(chǎn)生于他在耶魯上大學(xué)之時(shí)。 
　　1962年弗雷德進(jìn)入耶魯大學(xué)，他在攻讀經(jīng)?濟(jì)學(xué)和政治科學(xué)的同時(shí)，還報(bào)名參加了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后備役軍官訓(xùn)練班。在這里他對飛行的熱情倍增，并在大學(xué)三年級時(shí)寫出了一篇以飛行為主題的期末論文。 
　　論文中，弗雷德分析當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，稱當(dāng)時(shí)的郵局、鐵路快遞和飛虎航空公司之類的郵遞者都很少把包裹直接送到目的地。包裹總是要經(jīng)過好幾個(gè)城市和航空公司，才能送達(dá)目的地，非常浪費(fèi)金錢和時(shí)間。同時(shí)，依靠航空公司的運(yùn)輸，快遞公司毫無控制權(quán)可言。 
　　他在陳述中大膽斷言，對于那些運(yùn)輸藥品、電子元件等“非常重要、時(shí)間緊迫”的貨物的公司來說，可能是郵遞業(yè)的一個(gè)潛在市場。 
　　1969年，弗雷德退役后，開始了商界的事業(yè)。先是購買了阿肯色航空銷售公司的控股權(quán)，賺到錢后就將當(dāng)年的設(shè)想付諸實(shí)踐。1971年，他創(chuàng)建了自己的公司，并開創(chuàng)了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式，發(fā)展起連夜快遞小包裹的業(yè)務(wù)。 
　　這一想法開始并不被人看好，“這種服務(wù)沒有市場，民用航空委員也決不會(huì)批準(zhǔn)這么做，你也不可能找到可靠的送貨員�！焙芏嗳巳绱苏J(rèn)為。 
　　但誰?又會(huì)想到，將“隔夜送達(dá)”堅(jiān)持做到今天的弗雷德，其聯(lián)邦快遞公司已建立了全球首屈一指的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球211個(gè)國家，擁有超過660架貨機(jī)及約9.5萬輛貨車，并且在全球聘用超過21.5萬名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬件貨件。 
　　正如弗雷德?史密斯自己所言：大多數(shù)時(shí)候，一個(gè)企業(yè)家要面對的最大風(fēng)險(xiǎn)是內(nèi)在的。他們必須明白，這件事是他們要花畢生時(shí)間和精力去做的，許多時(shí)候，創(chuàng)新觀點(diǎn)和做法的確會(huì)遇到重重阻力。