8月20日，廈門一進出口公司在媒體上發布清算公告，宣布破產。

　　與此同時，坊間傳出“眾多廈門物流企業處于‘零’利潤或負利潤”的說法。

　　據不完全統計，廈門經營范疇與物流相關的企業多達兩三千家。

　　狀況真有如此糟糕？是何原因造成的？企業又該怎么應對？記者近日走訪廈門物流企業、保稅園區及廈門市物流辦，一探根底。

　　提價！每票貨運費增3元

　　“8月起，每票貨運費增加3元”，廈門路路發貨運有限公司(下稱“路路發”)的一鄒姓現場負責人告訴記者，這是該公司應對油價飆升的最新舉措。

　　鄒說，6月20日油價上漲后，他們苦撐一個多月，不得不和附近同行業的七八家貨運企業協商漲價，每票增加3元是最終商定的結果。

　　據了解，6月20日，0號柴油大漲近兩成，被業內稱為“史上最強一次油價上漲”。而從物流行業來看，油價上漲最明顯的是運輸費用的上漲，而把“物流”當成單純的“貨運”的運輸公司，顯然成了高油價的“重災區”。

　　“高油價的重創，很多貨運企業已經撐不住了，干脆賣掉貨車，停止營運”，鄒告訴記者，以前廈門到福州油費要七八百元，6月20日后，油費已漲到1000多元，人工成本等也一直在漲，可運費卻沒漲，企業的利潤已幾乎為零，甚至處于負利潤下的苦撐。

　　提價！很多貨運企業想以此轉嫁油價帶來的重創，可一些小企業因客源少，一提價競爭力減弱，沒有客戶，無法支撐下去，不得不關門大吉。記者在二手車市場網站上發現，廈門已出現很多貨車要轉讓的信息。鄒告訴記者，很多就是經營不下去的貨運企業。

　　讓鄒慶幸的是，因長久經營，路路發擁有很多固定客源，此次提價，很多客戶表示理解接受，一輛貨車運載20多噸，貨物少則一票(訂單)，多則1000多票，能收個3000多元，基本轉嫁油價帶給他們的危機。

　　而據記者調查，因擔心提價失去競爭力，目前，很多貨運企業還未采取提價行為，仍處于等待狀態。

　　這只是物流業中運輸這個環節面臨的狀況，記者了解到，貨代公司也遭遇相同命運，因進出口貨物量減少，“僧多粥少”，很多小貨代公司因接不到訂單而關門。

　　“以往每年的運營旺季在7月來臨，今年已到了8月，仍熱不起來”，廈門一家國際貨代公司紀姓負責人說，她們是美商公司，在海外有固定訂單，所以貨源沒多大波動，但在業務增長量上還是不理想，今年每月業務增長量平均在10％，而根據往年經驗，他們的增長應維持在25％左右。

　　種種跡象都表明，受高油價、美元匯率等國際趨勢影響，廈門物流行業目前是有些艱難。

　　洗牌！小企業舉步維艱

　　“這是廈門物流業的‘陣痛’期，是一種洗牌效果”，面對這不景氣狀況，廈門市物流辦一主要負責人如此看待這場全球性的政策、匯率及油價風波。

　　該負責人介紹，受這種種因素影響，長三角、珠三角一帶如廣東有很多企業倒閉、內遷，但因企業形態本身不一樣，廣東加工企業廠房大多租賃，說走就走，而廈門是置地辦廠，有固定資產，對廈門物流行業中的一環——加工企業影響并不明顯。

　　“真要說影響最大的，還是干傳統物流的，即運輸公司”，該負責人介紹，因為運輸公司只做物流環節中的一環即運輸，運輸車的很大成本之一即油價今年猛漲，導致運輸利潤空間被嚴重擠壓，同時又沒有其他環節可賺取利潤，轉嫁油價帶來的危機，因此，很多運輸公司不得不關門了事。

　　任何行業在市場上發展到一定階段，都會有個陣痛期，物流行業也是如此。而對于物流行業陣痛期的到來，該負責人認為，最關鍵的是市場過度競爭的結果，所謂的高油價只是加劇了這過程。

　　“小時候不讀書，大了搞運輸”，這是廈門很早流行的一句口頭禪，而事實上，也是如此。該負責人說，廈門運輸業是爆發性增長模式，像我們常聽說的，拿了征地款，買上一部車，就跑起了業務。

　　2000年以后，廈門刮起一陣”物流熱“，很多拆遷戶紛紛置產貨車，搞物流運輸，而眾多運輸公司也紛紛換了個名號，跑起了所謂的“物流”，但實際上，他們的業務仍只是單純運輸。

　　“準入門檻低，大家盲目進市場”，該負責人分析，眾多市民涌進了運輸業，運輸量達到飽和時，“僧多粥少”，便釀成了惡性競爭，一直壓低運輸價格，而此次油價上漲，這些小企業已沒法消化上漲的油價，而大幅降價后要再提價也是難上加難，才淪落到舉步維艱境地。

　　記者走訪發現，經營多環節的物流企業，雖受油價影響，增速變緩，但仍保持增長趨勢，并未像單純運輸業處于艱難境地。很多公司負責人表示，“可從其他環節上獲利，消化油價上漲帶來的危機”。

　　“現在只是優勝劣汰，資源整合”，對廈門物流業，廈門市物流辦有關負責人覺得不必杞人憂天，在這場洗牌下，將會激發出更多優勢物流企業，與國外物流企業競爭。他認為，美元匯率、油價問題都只是外部環境，不隨己愿，真正關鍵的還是要加強企業應對市場競爭的能力。

　　他說，如小企業可聯盟，優勢互補，保證運輸業務量，開辟長途貨運代理，如遠東多式聯運等都是運輸企業增加附加價值的一種方法。“也就是，我們現在提倡的走現代物流、綜合物流方向。”

　　新局現代物流先行試驗區

　　說起現代物流、綜合物流，其典型代表就是廈門首個物流園區——廈門象嶼保稅區。

　　不可否認，今年上半年，廈門現代物流園區是在宏觀“緊縮與升值”、行業和區域“擠壓與競爭”的背景下度過的。

　　“保稅區原有支柱物流企業可謂喜憂差異顯現”，廈門象嶼保稅區管理委員會經濟發展處副處長曾華溫說，今年初以來，國際原料產品價格繼續高漲，推進了國內通貨膨脹的進一步加劇，國家的宏觀緊縮政策和人民幣升值同時作用于企業的結果就是，“資金獲取困難，運營成本提高，企業出口成本增加、毛利下降。”

　　據象嶼集團貿易中心鄧總介紹，由于資金成本的提高，今年可能造成企業利潤減少1000萬元；不少出口企業因匯率風險而主動減少了國外訂單。

　　同時，高油價更讓物流行業困難加重，效益提升大幅縮水。港務運輸公司相關人員透露，由于油價一路高漲，他們的總體運輸成本上升了大約20％。“不光價格高，油荒也是問題。”

　　但是，在物流業普遍不景氣的呼聲中，該園區上半年全區物流營收仍取得了39％的較快增長速度。

　　“新增經濟規模，物流業增量增長明顯是主要原因之一”，曾華溫介紹，目前園區內重點物流企業547家，在全國或全球市場上的業務拓展，讓整個園區貿易產品線延長，市場競爭力得以提高。

　　園區內物流企業，做的就是現代物流模式。根據該園區近日發布的上半年經濟報表，全區經濟上半年仍然保持平穩較快發展勢頭。如象嶼集團貿易中心，上半年棕櫚油、魚粉、乳膠、ＥＶＡ等產品銷售額位居全國五強，靠的就是在全國市場上繼續拓展領地。

　　曾華溫稱，近兩年來兩百多家新企業的設立或遷入，進一步擴大了全區貿易容量，細分市場挖掘也在不斷地深入，如紡織染料、樓宇對講系統等有了初步的發展。

　　除了業務上的多環節操作形成優勢互補外，信息化的利用以提高管理、服務水平也是現代物流區別傳統物流的另一大特點。

　　據介紹，目前園區內的幾大物流公司，企業網絡化建設正在進一步加強。繼速傳建立了全國性網絡后，聯合物流也在上海、廣州等設立了較為健全的運營網絡，而越海、日通、近鐵等作為全國或全球性物流企業在閩廈的節點，充分運用了總部優勢，業務拓展取得較好成績。

　　未來打造區域性物流中心

　　物流強調的就是資源的整合，簡單地說，找到適合的方式，在合理的時間，送給合適的人。

　　廈門市物流辦負責人說，未來廈門物流企業有兩個發展方向，一是專業、差異化，二是綜合、多元化。

　　這是針對企業個體，而廈門整體物流規劃的目標，則是做區域性物流中心城市。

　　根據規劃，廈門將建13個主要物流中心，包括火炬(翔安)保稅物流中心、廈門國際物流中心、廈門能源儲運物流中心、廈門建材物流中心、廈門化危品綜合物流中心、廈門糧食儲運物流中心、廈門石材進出口物流集散中心等。

　　同時，還規劃發展以保稅物流為特征的口岸物流、發展以第三方物流為標志的制造業物流、發展以電子商務為依托的城市、城際配送物流。

　　此外，因廈門的地理口岸優勢，未來廈臺物流合作也至關重要。

　　在即將提交廈門市政府的規劃方案中，廈門市物流辦及相關專家建議，構建對臺物流服務通道，建立廈臺物流合作的對接機制，以廈門象嶼、海滄、杏林、瀏五店四個物流園區，及廈門國際物流中心、廈門高崎農副產品物流分撥中心等載體為平臺，建立廈臺物流合作先行試驗區，并抓住“三通”機遇，讓海滄保稅港區、東渡綜合保稅區對接臺灣高雄等自由貿易港區。

　　“成為承接臺灣第三次產業轉移的平臺”，該負責人說，這一園區在吸引臺灣知名航運公司和物流企業入駐的基礎上，發展成面向全球市場的采購、中轉、分撥、配送等運作的國際物流企業。

　　此外，廈門還將完善物流政策措施，優化物流市場環境。