中國園林網8月28日消息：在車輪式的柴油價格上漲中，昆明物流業卻因門檻太低，出現供過于求，在削價惡性競爭中，根本無力發揮市場自身的調節能力。一些小規模的物流企業已紛紛退出了競爭舞臺，而這場落敗似乎已與油價無關。
2成利潤被榨干
陳老板最近剛剛結束了他經營了多年的物流門市部。迫于油價上漲帶來的利潤壓力，像陳
老板一樣放棄經營的物流小經營戶，在南壩路、菊花村、牛街莊等物流集散地已不再是新鮮事。
“從去年年底到現在，半年里油價漲了1元左右，我們為此付出了兩成的利潤空間。”泰來物流公司企劃部經理常芨僑說，“對于物流行業而言，油價支出超過總成本支出一半以上，油價的上漲，對我們物流行業的影響最直接。此外，車輛維護費、過路費和員工工資也常常使我們招架不住。”
為了要穩住客戶，泰來物流公司通常會與客戶簽訂一個長期合同，時效期往往是一年，在一年中盡管油價多次上調，但貨運價格卻不能上漲。矛盾的是，如果不與客戶簽合同，則可能損失更多客源。
低門檻造成供過于求
俗話說“水漲船高”，但這句話卻無法運用到昆明的物流行業。“我們這一行門檻太低，花錢賣輛車便能跑運輸。”常芨僑指著停放在樓下停車場上的二、三十輛大貨車說：“這些車多半是兩人合伙湊點錢，到運政部門登個記，就可以成獨立的物流經營戶了。”
據昆明市交通局運政處統計數據顯示：昆明市現有大型貨運車輛64061臺，其中除1360輛危險物品運輸的特殊車輛，需經相關部門嚴格審批外，其余62701輛普通貨運車輛幾乎不存在準入門檻。低門檻下，經營者們趨之若鶩。僅今年1至7月，昆明市就新增加了19243輛大型貨運車輛。
“在無序的市場中，昆明的物流業供已出現供過于求的局面。”據泰來物流公司綜合管理部經理徐震凌介紹，“總有一些無固定客源的小企業盲目降價，最終使整個市場陷入一個削價惡性競爭的局面。更多的小企業或個體經營者，又因無力支撐而退市。”在這場無序的競爭中，油價已不是擊垮昆明物流行業的唯一原因。
物流成本引發多米諾效應
云南PPI同比上漲13.0%，漲幅比上月高0.4個百分點。其中，燃料、動力類購進價格同比上漲20.6%，成為拉升7月PPI的原動力。在產、供、銷環節中，物流是不可或缺的重要組成部分。在車輪式上漲的油價推手下，物流成本無疑成了物價鏈條上的第一張多米諾骨牌。
“牽一發而動全身”。受油價拉動，物流成本的增加壓縮了承運產品的利潤空間。
依附物流生存的云南花卉產業受到的影響首當其沖。據錦苑花卉物流總監霍蘭介紹，與去年相比，花卉物流成本上浮了40%。盡管許多企業都盡量不提升花卉國際售價，將利潤一壓再壓，但價格優勢已不再明顯。甚至受到印度、南非、馬來西亞等花卉出口貿易的非主流國家的價格脅迫。失去價格優勢的“云花”，正漸漸失去國際市場的眷顧。
被轟然倒下的第一張多米諾骨牌打翻的后續產業，又將漲價的結果傳導給消費者，最終，消費者成了被推倒的最后一張牌。