本報訊 （記者 劉楊）在目前的狀況下，傳統的單一訂艙的中介模式已經難以適應市場需求，貨代物流企業應該盡快轉型，否則只能被淘汰。日前舉辦的“出口危機時代貨代企業新營銷力研討會”上，貨代物流企業面對生存抉擇表示，出口危機其實并非長久危機，加速轉型現代物流才是根本破局之道。
　　出口危機并非長久危機
　　從長遠發展看，出口危機并不一定意味著出口的減少，出口危機的最終結果將是優化出口結構，轉變出口增長方式，著力提高出口增長的質量和效益。“我們應該把出口產品的著眼點從初級產品過渡到高附加值產品上，比如過去出口原木，那么以后就要出口家具，這其實是一個出口產品結構調整的過程。”錦程物流網CEO李楓說。
　　中國巨額的貿易順差大都是低附加值的產品，諸如紡織品、日用品，中國出口8億件襯衫才能換來一架波音飛機。為了緩解貿易順差的不斷擴大，國家才出臺了一系列的政策，但從整體經濟走勢來看，各項政策的關鍵目標是提升進出口貿易的同比例增長。所以，目前的危機是暫時的，貨代企業不能當它是“狼來了”，國家政策的調整也旨在針對出口結構的問題，并不是長久的危機。
　　深圳市寶加捷國際貨代公司的李總認為，貨代行業現在缺乏服務對象，確實很苦。但是比較樂觀的是奧運后政府肯定會加大支持力度，出口退稅應該會增加，比如服裝、紡織品的出口退稅已經調整了。所以，危機只是暫時的。
　　加速貨代轉型現代物流
　　“這次貨代的冬天實際上給我們敲響了警鐘，那些融入物流供應鏈管理、延長服務鏈的貨代企業受到的影響就小很多，那些完全依賴出口的貨代企業遭遇很大困難。”李總說，在經歷這樣一個冬天后，肯定會淘汰那些不太規范的企業，生存下來的都是相對比較健康的，行業歷經這樣的洗牌是一件好事。
　　中國物流經理俱樂部CEO湯百安認為，面對市場新形勢，貨代企業應該積極轉型為第三方物流企業。而貨代企業在轉型前，必須要清楚物流發展的趨勢，根據自身的實際情況，制定長遠戰略，確定轉型的方向。
　　自2006年起，國家就開始下調部分產品的出口退稅率，提高外資企業的準入門檻，嚴禁高污染高耗能和國內產能過剩的外資項目進入，這些舉措都是為了調整進出口商品結構的不合理。“目前我們出口的大部分是低附加值產品，比如鋼材出口，貨代公司要做的就是訂艙、口岸服務、操作。但是高附加值產品在貨物流通過程中需要物流企業參與的環節肯定不同，它需要的是一個全程的解決方案和物流環節。因此，貨代企業要轉型現代物流適應出口商品的轉型。”李楓憂心地表示，現在的情況是，真正能為高附加值產品做物流的企業太少。
　　李楓認為，從長遠考慮，多做進口貨，但不意味著永遠做進口貨，應該更多趨向于產業鏈條上的延伸。在風云莫測的市場環境中，要能夠做到“兩手抓，兩手都要硬”，做強出口，也要做實進口，增加自身在產業鏈條上的延伸。