[內容提要]世界范圍第三代港口的興起，讓越來越多的中國港口朝著它邁進，而港口物流園區的建設無疑是第三代港口最美好的畫筆。合理建設港口物流園區，需要采取以下有效措施：要統一做好港口物 
流園區的規劃和建設工作；要建立港口物流業發展戰略；加強港口基礎設施建設；完善港口綜合物流管理系統；加大港口物流的科技投入，加快港口物流信息化建設；加快港口物流標準化進程，使之與國際接軌；強化港口物流的服務理念；改變港口物流園區投資模式；優化港城體系的空間，加快港城一體化建設；加快港口物流專門人才的培養；等等。 
　　[關鍵詞]港口；物流；港口物流；物流園區；港口物流園區
　　一、物流園區的基本內涵
　　物流園區的建設和發展問題的提出，是由于現代物流發展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業發展戰略的改變、企業物流能力的培養、計算機及網絡等物流新技術的應用和物流服務的專業化分工與協作不斷走向深化的產物。 物流園區作為物流業發展到一定階段時產生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發達國家已經得到了快速發展。它經歷了貨物配送轉運中心到物流中心、配送中心，最后到物流園區（物流團地、貨運村等）的階段。日益激烈的市場競爭迫使國外企業逐漸意識到貨物配送轉運中心分散建設、各自為戰帶來的資源浪費，政府也發現這種方式不利于充分發揮城市的總體規劃功能。物流園區作為物流業發展到一定階段的必然產物，在日本、德國等物流業較為發達的國家和地區相繼出現。物流園區在日本稱為物流團地（Distribution?Park），在德國被稱為貨運村（Freight?Village），雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。目前，物流園區的概念在國內物流界還沒有得到清晰、準確和統一的界定。一般情況下，物流園區是指由分布相對集中多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成，具有產業組織、經濟運行等的物流物流組織功能的規模化、功能化物流組織區域，其功能除了一般的倉儲、運輸、加工（工業加工和流通加工）等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等服務項目。物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，將起到重要作用。物流園區與工業園區、科技園區一樣具有產業一致性或相關性。物流園區同布置在其中的不同功能的物流企業之間的關系可以是租賃、資產入股、合作開發與經營等。由于物流的組織功能因園區的地理位置、服務地區及企業的物流組織內容和形式、區位交通運輸地位及條件等存在著較大差異，物流園區的功能和定位不應有整齊劃一的界頂定。從主要功能上講，物流園區大致可分為以下幾種類型：國際型物流園區，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關監管通道相結合的大型轉運樞紐；全國樞紐型物流園區，是多中運輸方式骨干線網交匯的中轉樞紐；區域轉運型物流園區，是跨區長途運輸和城市面上配送體系的轉換樞紐；城市配送型物流園區，指保障商貿與城市生產的物流園區。規劃建設物流園區可以促進第三方物流的發展，推進物流產業的社會化、現代、集約化、專業化的發展。物流園區是營造物流產業優良環境的一個區域，具有系統性和綜合性，也是現代物流技術、信息、設備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術的研究、開發、運用有了豐富的源頭和實施的載體。各種經濟成分和不同運作模式的物流企業聚集在一起，互為補充、相得益彰。物流園區形成后，政府的職能部門工商、稅務、陸管、海關、環保、交警等的進入并形成一條龍服務體系，這有利于政府的宏觀指導和企業的規范運作。
二、港口物流及港口物流園區
　　1、港口物流。港口是國際運輸系統的重要節點，據統計，世界貿易中90%以上的貨物都經港口中轉運輸。港口又是連接國內和國際市場的橋梁，而且作為不同運輸方式匯集的最關鍵節點，它提供開展現代物流的良好基礎。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。港口物流活動是隨著港口經濟的發展，依托貿易的發展和技術的進步逐步形成的。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。物流在港口服務中的應用極大地改變了港口的傳統服務模式，開展現代化的物流服務為港口的發展提供了更為廣泛的發展思路，成為港口尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇，提出新要求。如何把港口的功能進一步整合、拓展和延伸，利用港區發展現代物流業，對提升港口的競爭地位具有重要的意義。現代港口的發展趨勢主要表現在功能演變。第一代港口的主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口的主要功能是提供分撥、配送等增值業務；第三代港口的主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務。港口在發展現代物流方面具有獨特的優勢， 就區域性地理優勢而言，港口有自備鐵路線與鐵路干線聯線，又有公路和公路運輸網相銜接，它是鐵路、公路、水路立體交通中最適宜的物資集散地，是綜合運輸業服務的理想港灣，其定位應該是:不是僅為水路運輸服務，而是為運輸業中各項運輸方式服務的綜合港，其服務于各種不同的運輸方式，從而提升港口在內陸綜合運輸業中的地位。隨著綜合物流的發展，港口企業己由“運輸業中的一個結點”向“綜合運輸服務業”發展，由運輸鏈中的一個節點擴展至整個運輸鏈。港口由單一港口模式轉變為綜合港口模式，由單一為水路貨物運輸服務轉向為各種運輸方式服務，由特種服務擴展至綜合服務，由貨物承運人轉向物流經營人。港口能有效組織各種運輸、配送活動，高效率地連接各種運輸方式，港口在綜合物流供應鏈中起到牽線搭橋的龍頭作用，并處于交通運輸的中心地位。
　　港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環節有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。從港口物流發展的不同推動力來看，港口物流發展類型可以分為交通樞紐型港口物流、商業帶動型港口物流、工業帶動型港口物流和綜合型港口物流四種類型。交通樞紐型港口物流：也可稱作中轉型港口物流，這類港口處于國際航線的交通樞紐地位，主要是為了國內外各地區的經濟聯系以及運輸服務的，是海運貨物和旅客中轉換乘場所。商業帶動型港口物流：也可稱作貿易型港口物流，這類港口物流的發展主要是由于商業、貿易的發展而帶動起來的，其主要功能是為了發展國內外貿易服務的，是海運和內河航線貨物和旅客的起訖點。工業帶動型港口物流：也可稱作加工型港口物流，這類港口或者附近發現重要礦床而成為冶煉基地的工業港，或者因為接近燃料、原材料基地或者由于其他原因發展成為加工業中心的工業港，港口物流主要是為原材料、產成品、燃料等物資的進出港服務的，是供應鏈上的一個重要環節。綜合型港口物流：很多港口由于條件優越，港口不僅僅是貨物周轉的口岸，更是國際貿易中心和工業基地，綜合型港口物流往往兼有多種類型港口物流的性質和功能，可以綜合地為多方面服務。從港口物流的發展階段看，世界港口物流的發展可以劃分為三個階段：第一個階段是傳統港口物流階段；第二個階段是現代港口物流階段；第三個階段為港口物流供應鏈階段。
　　一般來講，港口物流具有以下的功能特點：（1）港口物流的裝卸功能。由于港口可連接鐵路、公路、水運等多種運輸方式，所以說港口是貨物在多種運輸方式間換裝的轉換器，這就決定了港口物流的核心產品是裝卸。港口的裝卸功能使它具有種類繁多、規格各異的一流的裝卸運輸機械，這些裝卸運輸機械仍在向多樣化、協調化、立體化發展。為了提高裝卸效率，提高機械化、自動化程度和管理水平，貨物的物流單元也在向大型化方向發展，如采用托盤、貨箱、集裝箱等。（2）港口物流的倉儲配送功能。 越來越多的企業應用 JIT管理，追求“零庫存”。港口與這些企業合作，將這些企業的貨物先堆存在港口的庫場，當企業需要時，再將正確的貨物，以正確的數量，在正確的時間送到正確的地點。這就是港口的倉儲配送功能。一些港口通過建設物流配送中心，在港區周圍形成配送中心倉庫群，既穩定了港口貨源，又提高了港口競爭力。（3）港口物流的流通加工功能。 港口作為物流網絡中的一個節點，不只是被動地為到港船舶、貨物提供設施和服務，還是國際貿易和運輸的物流平臺和服務平臺。自由港通常在港區內或毗鄰區域配置有加工廠，甚至是出口加工區，用以將運進港口的原材料或半成品加工成服裝、鞋襪、家電等商品的制成品。
　　2、港口物流園區。世界范圍第三代港口的興起，讓越來越多的中國港口朝著它邁進，而港口物流園區的建設無疑是第三代港口最美好的畫筆。現代大型綜合性港口具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關、保稅和信息服務等功能，完全涵蓋了現代物流業的各個環節，只要在管理和組織上進行適應物流活動的調整，達到對物流活動進行集中控制、即時信息傳遞和運輸效率的要求，就會演變成為物流活動最為集中的物流園區。港口功能的拓展有利于帶動各類企業向物流業轉型。港口處在水陸兩大運輸系統的結合點上，可以充分發揮其對各種物流活動進行組織、協調、銜接的功能，也可以拓展倉儲、保稅、通關、簡單加工等物流服務功能，根據港口區域貨流、商流和信息流集中的特點，可開辟專門的物流園區，聚集各類企業，依托港口及陸路運輸條件，開展各項物流業務。同時，帶動相關運輸企業向現代物流業轉型。港口物流園區是物流園區總概念下一個具有港口特征的物流經濟區域，借鑒日本開發建設物流團地、德國不來梅建設城市基礎設施的大規模物流中心等的經驗，以及港口特點和我國港口基礎建設、及相關項目的界定，不妨給港口物流園區以下界定:港口物流園區是指以港口為依托，由多個物流組織設施和專業化物流企業構成，以降低物流成本，提高物流組織和運作效率，改善企業服務為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務功能的規模化、功能化、信息化物流組織和經濟運行區域。可見，港口物流園區是集約多種設施，發揮綜合協調和基礎作用的物流設施的區域集合體，是大規模、集約化物流設施的集中地和物流線路的交匯點，具有綜合多種物流方式和物流形態的作用，港口建立貨物樞紐型物流園區具有相當大的功能效用。
　　在經濟全球化的形勢下，現代物流已成為國際運輸中最為經濟合理和具有潛在意義的綜合服務方式。港口作為國際運輸系統的重要節點，要通過建立物流園區，積極發揮推動現代物流發展的作用，這樣不僅可以提高港口的國際競爭力，獲得不斷增長的貨運量和利潤回報，而且能夠利用物流園區的聚集效應和擴散效應，帶動港口城市的物流及其相關行業的發展，增強經濟的開放度。
　　港口物流園區的建立可以吸引匯集更多的物流，使物流諸功能的實現更為方便，從而使更多的企業人駐物流園區，給港口帶來穩定的貨源，以創造更好的就業機會，有利于提高港口競爭力。同時，港口物流園區的建立可以使商品流通渠道暢通，通過提高企業的消化能力而促進企業生產，帶動本地經濟和腹地經濟共同發展。此外，港口物流園區的建立，可借助效益顯著的港口工業功能發展臨港工業。港口是生產要素的最佳結合點，許多國家依賴進口原材料的鋼鐵廠，往往都建在港口地區，世界主要港口基本上都是重要的工業基地。并且港口物流園區的建立，將使該地區的產業結構得以調整。物流及相關聯產業的發展，將加大第三產業的比重，使產業結構趨于合理化。
　　港口物流園區的發展和地區城市的發展是相輔相成的，有人把現代物流看作經濟運行中不可缺少的動脈系統，甚至稱其為經濟發展的“加速器”。港口物流園區的發展，將帶動城市經濟和第三產業的發展，從這個角度可以認為，物流園區是一種“推進型產業”①。港口物流園區成為推進型產業，將推動當地城市經濟的發展，即使在發展初期可能會促使城市與周邊地區的差距會拉大，但從長遠看，物流園區的經濟效應會向周邊地區輻射，帶動周邊地區的全面發展和提升。
　　區域經濟的發展由區域的地理資源、產業結構、人口社會、運輸條件等要素組成，區域經濟中心和經濟圈的形成取決于各種經濟要素的有效聚合與輻射。我國沿海港口城市面向國際國內兩個市場，處于我國參與全球經濟一體化的前沿地區，產業結構齊全，社會人文環境良好，交通便利，是我國經濟發達地區，建設我國物流體系中的港口物流園區，促進經濟要素的有效聚集與輻射，對于促進區域經濟中心和區域經濟圈的加快發展具有重要作用。
三、合理建設港口物流園區的有效措施
　　1、要統一做好港口物流園區的規劃和建設工作。由于國內的現有港區基本沒有閑置地產，而港區周邊的土地要么已被瓜分得七零八落，要么被有關部門規劃為他用，已很難適應港口物流園區的建設需要 
因此，結合新港區的開發，統一規劃物流園區的建設就成為我國發展港口物流的當務之急。港口物流園區要發展，關鍵的一點是科學規劃，合理布局。國家計劃、經貿、交通、口岸、信息等管理部門應盡快研究我國現代物流體系的布局規劃，合理規劃沿海港口現代物流園區。通過政策引導、規范市場等手段，為實現現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境，制定現代物流業發展規劃，理順現有港口體制，特別應研究建立鼓勵港口發展現代物流業的激勵機制。在城市政府的領導下，統籌開發建設主要樞紐港的物流園區，提供“三通一平”的基礎條件，提供口岸、金融、信息等服務，吸引眾多的物流公司群進入園區操作。港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，綜合物流系統才能得以順利發展。另外，港務局、海關、檢驗應同貨主、船代、船東、修船、裝卸等各方面進行協作，使之成為一個港口共同體，使港口物流業能提供各種高質量的物流服務。 
　　2、要建立港口物流業發展戰略。現代物流服務業已成為多種運輸方式相結合的綜合物流服務業，多式聯運是綜合物流服務的主要形式和標志。在綜合運輸時代，現代港口更加強調各種運輸方式的綜合集成，港口不應只是各種運輸方式之間的轉換點，而應成為連續不斷的運輸良鏈中的物流中心，是國際物流鏈中的不可或缺的一環。港口物流業的發展要求港口布局、建設合理化，充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網絡建設，大力發展包括各種運輸方式的多式聯運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發，把完善服務和信息功能放在優先地位。另外，要重點突出港口物流地位，促進臨港產業的發展，特別要以建設臨港工業基地為重點，吸引企業依海建廠，依廠建港，加快發展以工業園區為依托的臨港產業群。
　　3、加強港口基礎設施建設。隨著全球綜合物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等的建設。在建港口和近期將要建設的港口均應改建或建成-14米以上甚至-18米以上的深水泊位。只有這樣才能滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。只有這樣才能具備靠掛條件，成為主干線上的樞紐港口。特別要加強沿海港口的建設和改造，因為沿海港口處于國際物流與國內物流的交匯點，是全球物流網絡的重要樞紐節點。我國加入世界貿易組織后，中國市場將與世界市場日益融合為一體，沿海外貿港口作為全球網絡重要節點的樞紐作用將進一步突出。
　　4、完善港口綜合物流管理系統。首先，各類型的流通業內部流程設計要系統化，使物流過程處于一個穩定協調的系統中；其次，各類型物流業組合系統化，使港口物流在完成傳統作業的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業務，使進出口業務增值，以及根據市場發展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、集蔬港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。另外，由于在物流活動過程會或多或少地對環境產生很多不利的影響，因此我們要改變原來經濟發展與物流，消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種環境共生型的物流管理系統。
　　5、加大港口物流的科技投入，加快港口物流信息化建設。現代物流的發展依賴于科學技術的發展，信息平臺、網絡以及新的物流技術的實施都是高科技在港口物流中的成功應用。因此,必須充分認識到科技在港口物流中的地位,加大科技投入，為港口物流的發展提供良好的軟環境。信息處理是物流活動的核心內容，是優化物流活動的關鍵因素，信息處理的電子化、網絡化是提高物流系統效率的有力保障。經過多年的努力，我國沿海港口和內河大型港口的信息化建設已經初見成效，但是信息化服務水平還較低。港口物流信息系統沒有形成統一標準，還不能適應發展要求，導致一些單位和部門建立的信息數據不能相互溝通，形成信息“孤島”；物流作業各環節之間沒有較好的銜接，數據交換和信息共享實現困難，物流活動難以順暢進行，客戶需求不能得到很好滿足。因此，在港口發展現代物流，首先應借助現有信息優勢，搜集公司、海關、船舶等單位的綜合物流信息，利用電子數據交換系統和互聯網，為客戶提供貨物跟蹤及貨物動態，包括貨物交接單證辦理的管理，提單、通關、聯運、倉儲、船期預告、泊位使用、貨運市場行情等信息管理，達到信息共享、提高貨物中轉效率的目的。信息化是現代物流區別于傳統物流的最重要的特征，無論是物流的整合還是供應鏈管理都必須借助于現代信息技術，必須注重建立滿足現代物流需要的信息平臺。港口物流業發展要求港口成為重要的信息和通訊中心。一個現代化的港口，或物流中心，應建立覆蓋輻射區內的所有商業流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯；建立物流發布系統，實現信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統，包括資源供求的發布和自動交易功能的實現等。港口物流業的發展應充分利用條碼技術（Bar code）、數據庫技術（Database）、電子訂貨系統（EOS：Electronic Ordering System）、電子數據交換（Electronic Data Interchange，EDI）、快速反應（Quick Response ,QR）及有效的客戶反映（Effective Customer Response,ECR）、企業資源計劃（Enterprise Resource Planning ,ERP）等信息技術，不斷完善港口物流信息系統。建立物流信息發布系統，實現信息資源的共享和交換；建立資源交換系統，實現資源供求的發布和自動交易功能，最終成為信息通訊中心。同時，要擴大業務合作
，建立國際物流系統的網絡運作，實現現代港口物流質的飛躍。在今天的港口物流業務環境中要保持競爭優勢，就必須與先進的信息技術結合起來。現代港口應充分利用不斷更新的信息技術來完善港口物流服務，滿足客戶的需要，使港口為所在城市、周邊地區經濟發展及國際貿易貨物運輸中轉提供最佳服務。
　　6、加快港口物流標準化進程，使之與國際接軌。要使國際間物流暢通起來，統一標準使非常重要的。在我國物流開始蓬勃發展的時期，為了規范物流市場和企業、有效地管理和引導物流市場和物流企業、促進我國物流業與國際市場接軌、推動物流業向更加健康的方向發展，應盡快建立一整套的物流國家標準體系，并逐步向國際標準靠攏，使本國物流標準體系與國際物流標準體系相一致。港口在發展物流的過程中應積極按照國際通用標準規范物流設施和有關技術設備，對每一個環節實行統一的技術標準和技術管理標準。物流標準化是流通業現代化的基礎，商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等，均是實現物流系統高效、經濟的前提。
　　7、強化港口物流的服務理念。港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。抓好服務,就等于抓住了港口物流的精髓,也是港口物流的最大的利潤源。因此，港口在物流產業發展中要加強從政策法規方面提供保障，以推進物流產業發展的市場化進程，為港口物流企業參與市場公平競爭創造很好的外部條件，為港口物流企業的經營和發展提供寬松的宏觀環境。港口政府部門要加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續。在物流發展起步階段，政策的導向應立足于加快發展。謹防政出多門，出現新的政策性、體制性障礙。遵循物流發展的特點和規律，必須加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使港口物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。港口有關部門要轉變職能，強化服務意識，積極幫助解決港口物流企業在經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。港口有關部門要強化服務意識，爭取國家有關部委的支持，結合行政審批制度改革，下放或放寬在港口投資的物流企業在運輸、報關、貨代等方面的資質審批；進一步簡化對貨物的監管、對外匯的管理等程序；幫助解決港口物流企業在經營中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難；營造金融、法律和保險等良好服務環境，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系；加快港口物流園區的建設,提供各種物流增值服務;不斷開發港口物流服務創新品種;服務要具有柔性化,以滿足客戶的需求為目標,并隨時根據客戶需求的改變而改變。
　　8、改變港口物流園區投資模式。作為物流基礎設施，物流園區的建設與碼頭設施一樣也具有投資大、回收期長的特點，港口企業難以獨自承擔全部建設費用及投資風險。因此，港口物流園區的建設必須打破單一投資這種計劃經濟下的模式，向投資主體多元化轉變，港口企業可采取多種形式，積極吸納包括外資、園區客戶在內的多種投資來源進行分期建設，并可與多方合作共同組成獨立的經濟實體進行園區的建設和管理。
　　9、優化港城體系的空間，加快港城一體化建設。“港為城用，城以港興”，港、城共榮是一個普遍規律，港口是是港口城市最寶貴的基礎設施，也是港口城市市擴大開放、實施經濟發展戰略的最有利條件，是最具優勢的戰略資源，是增長城市競爭力的核心所在。以港口為依托，發展現代綜合物流，有利于拓展和完善港口功能，有利于港口城市城市服務功能的提升，增強其對國內外經濟要素的集散能力。港口城市之間的競爭與合作可加快港城一體化進程，促進港口城市物流園區地位的形成，進一步發揮港口城市在區域經濟社會以及國民經濟發展中的影響力。發展港口經濟是推動經濟增長方式轉變、構建資源節約和環境友好型社會的重要內容和途徑，但還要正視我國港口經濟發展過程中存在的一些問題，特別是在資源整合、管理體制、服務功能、設施建設、產業結構、運行效率、競爭秩序等方面。為進一步提高我國港口對國民經濟和社會發展的適應程度，一方面要加快港口建設，尤其是港口服務功能的提升、調整結構、優化布局、節約資源、加快技術和制度創新；另一方面港口所在城市公共服務設施與基礎設施建設應同步發展，實現港區物流與市域物流產業組織的對接，借助以港興市、以市興港的創新機制，加快港城一體化發展進程，從而提高港城的物流效率，拓展港城服務功能，優化港城布局并調整結構及堅持技術和制度創新。
　　10、加快港口物流專門人才的培養。港口物流的發展離不開物流人才。物流管理是一新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展，通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。現代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能，首先，現代港口物流是集商貿、金融、運輸、系統工程、信息技術與手段等多種知識和技能于一體的，標準化、規范化、信息化和集約化的物流服務將成為物流業的主流方向。港口物流管理人才應具備多方面的知識，僅僅靠掌握一些物流供應鏈中局部的知識是滿足不了環境發展要求的。其次，現代港口物流人才的特點之一反映在對供應鏈的管理能力上，物流管理人才應具備良好的溝通能力、對企業內外資源進行整合的能力、對經營全過程進行管理的能力和豐富經驗。現代港口物流人才的另外一個要求是反映在對信息技術的應用上。因此，要樹立市場化、戰略化的人才觀念，面積極開展對港口管理人員的培訓工作，產學研三結合；要實行柔性的用人機制，多渠道、全方位地引進人才，為港口物流業發展奠定堅實基礎；要加大對物流專業技術人才培養的投入，制定物流人才培養的優惠政策。總之，要建立一套適應當前物流發展要求的人才支撐體系，培養結構合理的物流專業人才隊伍，搶占物流人才制高點。
注釋：
　　①所謂推進型產業就是一種優勢的經濟單元，它自身的成長與創新會誘導其它經濟單元的成長。推進型產業概念是法國經濟學家佩爾魯克斯在它的成長極理論基礎上提出。
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