近1個月來，為應對越來越沉重的成本壓力，我市不少物流企業嘗試著與客戶協商調價、加強與其他同行合作、節約壓縮管理成本等方式，希望能緩解企業的生存壓力。 
　　物流外送品牌打“奧運牌”
　　市物流行業協會秘書長徐新華告訴記者，一些有實力的、綜合型的物流企業都在積極想辦法緩解成本壓力，包括主動跟客戶溝通協商，適當提高運價，或者通過壓縮內部管理成本、與同行開展協同作戰等方式，盡量降低成本壓力；而部分專業物流外送企業則尋求服務創新，推出符合市場需求的服務，例如專業外送品牌必勝宅急送以奧運會舉行為契機，針對奧運會期間外送餐飲需求增大的趨勢，推出全國統一服務熱線及專業服務網站，方便顧客隨時隨地點餐，刺激市場需求；而像FedEx、TNT和DHL這樣的快遞巨頭，則選擇征收燃油附加費的形式，降低自身的成本壓力。“那些單一靠公路運輸為生的小型物流企業，則難以生存下去了。”
　　行業洗牌成必然趨勢
　　萬江一家小型運輸公司負責人向記者介紹，一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油近140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油費就要多花500-600元，運輸公司經營已舉步維艱。業內人士稱，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過5%的小型運輸企業選擇關門或改行。正是這種日益激烈的市場競爭與高企的運輸成本，逼著越來越多的企業謀求創新。
　　徐新華還表示，物流行業長期以來一直處于低價惡性競爭的狀況，而這次持續高位的油價，再加上“治超”效應，行業資源無疑會進一步向優勢企業集中，從而加速物流市場的洗牌進程。為此，他建議，物流公司應采取科學的運送手段，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，以達到降低成本的目的。
　　某知名物流企業相關負責人則提出，假如能建立一個“信息管理平臺”對物流配送實行現代化控制，尤其是在奧運期間共享物流業信息化平臺，便于加強物流業對倉儲、運輸過程的監控，將能提高物流信息的利用率，從而降低成本。