消費稅能否按住“油老虎”？
2008-9-1 23:37:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王延
9月1日起對汽車消費稅進行大幅度調整，排氣量在3.0升以上至4.0升 （含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％，分別調高10和20個百分點；排氣量在1.0升 （含1.0升）以下的乘用車，稅率由3％下調至1％，降低兩個百分點。
9月1日起對汽車消費稅進行大幅度調整，專家預測，此次調整對國產汽車影響不大，但針對大排量進口汽車的意圖非常明顯，實施該項調整將有助于改善我國進口汽車結構，減弱大排量進口車的增長趨勢。
大排量進口車增長迅速
汽車工業協會的統計資料顯示，2008年上半年，我國汽車進口增勢迅猛，共進口汽車21.28萬輛，同比增長53.15%，而有 “油老虎”之稱的大排量越野車增幅更為明顯。共進口10.85萬輛，同比增長79.09%，增幅高于上年同期41.46個百分點，各月份的進口量雖然有所波動，但沒有對進口整體形勢造成影響。
業內人士分析，中國進口車市場的持續增溫得益于中國進口政策的持續穩定。2006年以來，中國進口汽車關稅多次下調，2008年人民幣升值更對汽車進口量的增長起到了重要的推動作用。值得一提的是中國汽車市場旺盛的消費能力給了大排量進口車更大的發揮空間。 “像天津這樣重要的進口車集散地，每個月都有來自全國各地的消費者來看車，其中大部分都是個人購買。”天津恒遠汽貿的銷售經理告訴記者， “近幾年來天津購買進口車的人越來越多，而且很多消費者熱衷于切諾基、路虎、悍馬等大排量越野車，其消費心理普遍傾向于追求高檔豪華車型。”
大排量SUV因油耗、環保以及安全性等方面問題在國際上的影響力大不如前，但在國內的消費市場卻日趨旺盛。中國進口汽車貿易有限公司的調查顯示，中國消費者對大排量SUV的青睞程度已與國際市場需求形勢背道而馳，而其帶來的諸多問題將給能源儲備、城市建設等硬件條件相對落后的中國帶來更多不利影響。
“油老虎”會怕消費稅嗎？
“真正的高端消費者對消費稅的上調不會有太大反應。”一家進口SUV專營店的銷售經理告訴記者， “很多進口SUV的價位都在百萬以上，肯買這個價位車的人一般不會在乎多掏幾十萬。”不少經營進口越野車的經銷商都表示，消費稅上調的幅度雖大，但對于追求品牌效應的高端消費群體未必會造成太大影響。
“前一階段油價大幅增長，不少人擔心SUV的銷售會下滑，但事實證明影響并不大。現在消費稅的調整雖然對大排量進口車有一定抑制作用，但也只能將銷售量控制在一定范圍內，很難從根本上逆轉形勢。”天津保稅區國際汽車園的負責人表示，國內消費者旺盛消費需求，仍是拉動進口車市場的重要因素。
記者在采訪中了解到，近階段大排量SUV的銷售情況依然良好，許多消費者為規避消費稅調整后的價格增長，紛紛選擇在8月份搶購SUV。 “目前不少品牌的SUV已經開始漲價了，但銷售情況依舊火爆，相信在消費稅增長前將會出現一個銷售高峰。”中汽偉佳的銷售人員說道。
與經銷商們的樂觀預測相比，不少專家仍然強調在鋼鐵、石油等物資價格大幅攀升的今年，消費稅對中國進口汽車市場的影響不可忽視。特別是在高端消費市場尚不發達的中國，消費稅的大幅上調必然會促使大排量進口車的潛在消費者采取更為謹慎的消費態度，受這一影響今后幾年內中國進口車消費結構必然會發生改變。
節能減排當全方位聯動
據業內人士分析，目前僅就消費稅自身的影響而言，很難對進口車市場產生決定性的作用，而且消費稅作為一種一次性成本，不會產生持續性影響，也就難以抑制高端消費者對高檔大排量車的需求。
由于國內油價與國際市場價格嚴重脫節，大排量車與小排量車在養車花銷上沒有明顯拉開差距，加上國內小排量車多為低端車型，對中高端消費者的吸引力不足，使得進口SUV可以憑借在中國市場的強勢地位獲得大部分高端消費者的青睞。
“在國外，擁有一輛大排量車意味著高額的燃油稅及一系列連帶費用，在這種情況下，小排量車的優勢十分明顯。”一位市場人士告訴記者， “國內要想在真正意義上減少大排量車，應當采取多稅聯動的辦法，通過對購車、使用、養護等多個環節的征稅形成對大排量車用戶的持續影響。”
一些業內人士表示，未來汽車稅收的調整還應回到限制使用而不限制購買的道路上來，今年消費稅的變動雖然沒有實現這一目標，但表明國家已經開始對汽車稅收結構進行調整，未來幾年內，國家很可能將在此基礎上進行進一步改革。
