第三方物流信息化有待提高
　　擁有專業倉庫、專業物流團隊的第三方物流企業，被當作是未來中國物流體系中的核心力量。但是從某些數據看，我國只有39％的物流企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。
　　不論是在第三方物流還是在大型企業自營的物流體系中，倉儲管理都是供應鏈管理的核心環節。倉儲是物流各環節的接合部，包括采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發與零售之間，不同運輸方式轉換之間等。
　　因此，倉儲既是物資流轉的一個重要樞紐，也是信息流通的一個重要環節。
　　倉儲作為物流各環節的接合部，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面，流通的信息量非常大，包括物品種類數量用途、儲存位置、庫存狀況等等。因此，利用信息技術，當產品從生產線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現產品的入庫，使采集的數據自動導入標準化的、聯網的數據庫。倉儲信息網絡化，已經成為提高企業物流運轉效率的非常必要的手段。
　　目前，一些企業正在逐步推進通信規章的統一以及票據標準化，以滿足電子數據處理的需要。在物資儲運作業階段，通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上，使自動化庫房初步形成，物資流轉效率就更高，可靠性更強。
　　另據了解，全國眾多物流企業中，95％為中小型企業，這些中小企業近年來雖然獲得了快速發展，但管理手段依然落后。企業對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設也很少從供應鏈的整體目標出發進行規劃。大型企業和小型企業物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現了物流信息化鴻溝。中小物流企業信息化整體狀況不容樂觀。
　　業內專家指出，對于很多中小物流企業來說，物流信息化建設剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業物流信息化建設，更多的是認識不清、發展緩慢。有些企業還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業已經對物流信息化建設的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業已經在了解的基礎上有了一定投入，但大多因為沒有合適的信息軟件和系統，沒有持續的投入。
　　另一方面，物流行業信息標準化也缺失嚴重。多頭管理導致物流行業標準化矛盾突出，部門之間、地區之間、企業之間信息格式不統一、接口不統一，也阻礙了物流信息化市場的發展。
　　還有一些企業，他們已經有一定的規模和實力，對公司資源的整體整合，以及公司的未來發展都需要一個統一的規劃和管理。他們已經朦朧地認識到了企業物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，卻令他們困惑不已。對于這部分企業來說，如果沒有合適的軟件系統，和專業技術的指導，很可能會阻礙他們物流信息化的進程。
　　當然，要知道，物流信息化本身并不是一個簡單的企業推進工作，它需要多方面的條件，尤其對與資金少、規模小、實力弱的中小型物流企業而言更是如此，要實現信息化建設單靠企業自身有一定難度。既要求企業內部明確企業發展的戰略方向，也需要提高對信息化的認識。
倉儲信息化還有哪些方面需要關注
　　展望倉儲物流信息化未來的發展之路，以下幾方面的發展可能是值得關注的熱點：
　　一是RFID的技術可能會在一些局部、區域性系統的應用上得到突破。應用是推進此項技術發展的動力，包括有關的標準化體系的建設也要在應用中逐步成熟，更值得關注的是RFID技術對商業模式和物流流程帶來的革命性變化。
　　二是系統整合技術更受關注。既包括系統的總體設計和建模方法，也包括系統的開發工具和運營平臺的日趨成熟，平臺化和基礎功能標準件的結構越來越成為管理軟件的必然選擇。
　　三是信息化與標準化的結合更加緊密。標準化將進入信息系統的基本結構，基本功能模塊，信息系統處理的單證以及相關的物流術語等等，此外還會涉及到信息技術和設備的標準。
　　四是商業智能(BI)技術的應用開始起步。一些有數據積累和信息化管理經驗的企業開始進一步提升其管理和決策的水平，更深入地挖掘數據、尋求規律，目前可以預期的方法論有兩大類，數據為基礎的識別法建模和經驗為基礎的先驗法建模。
　　五是物流信息化技術供應商的盈利模式可能會發生重大改變。傳統的信息系統供應商將從制造商銷售產品的角色轉變為服務商，幫助客戶使用信息技術獲得效益。在市場競爭中，共性的、基礎性的服務將被整合，趨于標準化、規模化，與此同時，中小供應商將在十場細分和專業化方向尋求發展。市場競爭會給客戶帶來更好的技術和服務。
　　總體來看，當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。CBI
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★推薦理由：
　　  北京長通網路數碼科技有限公司是一家專業物流軟件公司，其開發的倉儲信息系統是針對第三方物流企業業務操作及管理需求設計開發，并由運輸管理、倉儲管理、車輛管理、客戶管理、人員管理、應收應付、資金管理等多個管理功能模塊組成。
　　采用先進的B/S結構設計而成的倉儲進銷存管理系統，具備數據實時同步共享、安全性高、功能拓展性強、易于維護、操作簡便等優勢特點。基于WEB的操作模式讓管理者不受時間地點的限制，只要有一臺可以上網的電腦就可以隨時登錄管理系統。采用SQL Server數據庫、三層結構和組件試開發等先進技術，抓住企業流程，為企業管理層提供最佳的企業管理手段，使企業信息資源高度共享，全面提高企業市場應變能力和整體競爭力。
　　  出庫拼車系統雖然軟件“短小精悍”，但其嚴格規范了“門到門”，“門到港”，“港到港”，整車和零擔的各種拼車模式，讓出庫效率得到很大提高，也便于未來實現真正的實現“零庫存”。
方案1倉儲進銷存管理信息化解決方案
適用企業：第三方物流公司、自動化倉庫、物流港。
軟件系統：長通數碼物流家族--倉儲進銷存管理系統
硬件要求：主流計算機平臺，建設有內部局域網絡，并連接Internet。
操作系統：可運行于WindowsNT、Windows等軟件系統
軟件投入：采用B/S結構設計，只需要登錄IE
數據庫： 微軟SQL Server
最小安裝要求：20個節點以上
方案2出庫拼車管理信息化解決方案
適用企業：第三方物流公司、自動化倉庫、物流港。
軟件系統：長通數碼物流家族--出庫拼車管理系統
硬件要求：主流計算機平臺，建設有內部局域網絡，并連接Internet。
操作系統：可運行于WindowsNT、Windows等軟件系統
軟件投入：采用C/S結構設計。每個終端電腦要求安裝出庫拼車管理系統軟件
數據庫： 微軟SQL Server
最小安裝要求：15臺終端以上。  

        作為“大后方”的倉儲管理一直是整體物流信息化中“進銷存”的關鍵。但是，對于很多企業而言，倉儲管理系統是個不容易看得見效益的模塊。更多的企業把注意力放在ERP的搭建，CRM系統和HR系統上，這導致倉儲管理處于相對落伍的局勢。  
　　盡管國內很多大型企業在全國范圍內建立了許多營業網點，形成了比較完善的營銷網絡體系，而且大部分實施了ERP企業資源管理系統，但在建設現代化的倉儲物流管理體系方面還存在許多不足，尤其在倉儲模式的建立和倉儲管理方面仍停留在人工操作管理階段。
　　落后的倉儲管理模式和設施對于企業日益增長的貨物配送需求愈發難以適應，因此，應用先進的計算機網絡通信技術改變倉儲模式，實現倉庫管理的自動化已經成為一種必然。
實現“零庫存” 信息化是基礎
　　近幾年，物流業發展的一個重要特征就是以追求“零庫存”為最高目標。
　　“零庫存”的含義是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數量很低的一個概念，甚至可以為“零”，即不保持庫存。不以庫存形式存在就可以免去倉庫存貨的一系列問題，如倉庫建設、管理費用，存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質等問題。
　　因此，“零庫存”所以受到青睞，就在于給企業管理帶來了諸多的優點，如高效率、低成本和完美的流程。雖然從目前企業物流現狀來看，在整個社會再生產的全過程中，零庫存只能是一種理想模式，還不可能成為現實，但是通過不斷降低庫存，企業可以節省很多成本。
　　但是，在這個過程中，倉儲環節的信息化至關重要，沒有倉儲環節的信息化，“零庫存”就是空中樓閣。
　　北京長通網路數碼科技有限公司總經理李德告訴記者，“倉儲作為物流各環節的接合部，涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面，流通的信息量非常大，包括物品種類數量用途、儲存位置、庫存狀況等等。因此，利用信息技術，當產品從生產線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現產品的入庫，使采集的數據自動導入標準化的、聯網的數據庫。倉儲信息網絡化，已經成為提高企業物流運轉效率的非常必要的手段。”
　　據了解，一些企業正在逐步推進通信規章的統一以及票據標準化，以滿足電子數據處理的需要。在物資儲運作業階段，通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上，使自動化庫房初步形成，物資流轉效率就更高，可靠性更強。
　　事實上，中國物流企業信息化建設還處在相對比較初級的階段。從目前的建設實際情況看，物流信息化可以分為三個層次，每個層次的系統建設內容和實現功能均有不同。后一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程優化控制要求具備一定的信息化基礎，而供應鏈管理又以各企業流程設計和運行優化為基礎。
　　目前，中國多數物流企業信息化處于前述的第一層次，少數處于第二、第三層次。現階段，物流企業的信息化核心就是以物流的倉儲管理及運輸管理為主要內容，向外延伸到電子商務和供應鏈管理。除了企業的信息化應用，公共信息平臺也是物流行業信息化的建設重點。物流公共信息平臺可有效整合行業資源，實現行業資源交互和共享，發揮物流行業的整體優勢。
　　記者調查發現，雖然物流行業的信息化投入處于快速增長的過程中，但企業整體的應用水平還較低。目前，從物流行業的供應鏈角度來看，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下。這是由于很多物流企業信息建設層次較低、信息不暢所致。
　　因此，如何提升信息化應用水平，并以此為工具有效提升企業的運作效率與綜合競爭力，是物流企業必須認真思考并盡快付諸實施的問題。
　　另外，從第三方的數據看，我國只有39％的物流企業擁有物流信息系統，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規模以年均30％遞增的發展速度下，物流信息系統的市場需求將加速擴大。據相關調查顯示：60％的企業需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息及數據的機制。在這種供需狀況下，應用信息技術加快倉儲的信息化進程，不斷優化流程，從而向“零庫存”邁進，已經成了當務之急。
倉儲如何提高利用率
　　傳統物流界有句俗話叫：倉庫有多大，庫存就有多高。此言論雖然有點片面化，但的確反映出來了一些倉庫管理者的煩惱和痛苦。當初上ERP系統的初衷就是想要把庫存降下來，現在ERP系統也在運行，但庫存卻越來越大。
　　因此，一些管理者開始迷茫。但他們并沒有意識到，ERP系統并不是萬能的。倉庫說白了就是一個水庫，怎樣合理控制水位和監測到準確的庫容數據就非常重要，ERP系統反映的僅僅是一些數據，當每天面對不斷更新的各種數據，有沒有及時去找到相應的策略來處理這些事情。
　　當然，ERP系統與倉儲對接只是倉儲信息化其中的一環。應該說，現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
　　在現有倉儲環境的基礎上，信息網絡的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，并使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
　   更進一步的說，倉儲業的發展要與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。
　　在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
　　現在的很多企業已經意識到倉儲管理的重要作用，逐漸加大倉儲現代化改造的步伐,表現在兩方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設和改造,購置新型貨架、托盤、數碼自動識別系統和分揀、加工、包裝等新型物流設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能；其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設,實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務信息化。
　　除此以外就是供應鏈管理系統。運輸和倉儲是目前中國市場最主要的物流業務，也是物流企業信息化中的首要功能。在此基礎上，以供應鏈管理為代表的信息系統近幾年開始不斷發展。如中儲總公司利用供應鏈管理,依靠IT技術和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，使庫存貨物的平均周轉次數由10.6次提高到13.6次，極大地緩解了生產制造企業在產前、產中、產后各環節中對原材料、半成品和產成品的資金占用。
　　再就是企業資源計劃系統。物流企業所建設的ERP系統，往往只包括了財務管理、訂單管理、分銷管理等一些通用模塊，并沒有體現出物流企業綜合管理的獨特需求。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏足夠信息源，因而大大影響了整個企業信息資源的開發利用。不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃和統一的信息標準，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤島，企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而阻礙了物流管理信息化的進程。
　　當我們很好地解決了這些問題之后，倉儲信息化的利用率也就能夠順其自然地得到提高。