種種跡象表明，南京物流業的投資機會來了。 
    昨天下午，在由中國交通運輸協會、南京市人民政府主辦的“2008中國物流萬里行——投融資考察南京站活動”上，南京龍潭物流基地、南京王家灣丁家莊物流基地等多個“待嫁靚女”廣招“賢婿”，并希望從公司股權層面吸引全社會和海內外的投資人參與股權投資。 
    “我們對南京的物流業很有信心。”考察團的數十家物流企業和投融資機構負責人紛紛表示。 
    南京市政府相關負責人也表示：“南京正處于產業轉型期，發展物流將會有非常好的前景。” 
    此外，南京關于加快發展現代物流產業的相關配套政策正式出臺。對物流企業來說，這無疑又是個好消息。 
    靚女待嫁，南京物流敞開大門 
    南京龍潭物流基地，邀請國內外船公司、港口經營企業、開發區管理公司等跨國公司進行整體投資開發；南京王家灣丁家莊物流基地，希望通過吸引外資、民資、國資等多種社會資本進行項目合作及股權合作；江寧也盛情邀請各界人士前來投資臨空物流、臨江物流、園區物流以及商貿物流等支柱產業…… 
    經過多年的發展，南京物流業尋求發展和突破的欲望越來越強烈。 
    龍潭物流基地：優勢明顯 
    南京龍潭物流基地是2003年批準設立的，總規劃面積10.5平方公里。 
    “該項目有兩大優勢，一方面是港口優勢，另一方面是政策優勢。”南京市交通集團董事長馮寶椿介紹說，龍潭物流基地可實現水、公、鐵等多種運輸方式的便捷轉換，而且具有進口保稅，出口退稅、簡單加工免增值稅等功能。 
    “目前一期1.28平方公里已引進了德國歐薩斯鍋爐項目等7家物流企業，二期2平方公里已啟動拆遷，將引進新加坡金鷹國際集團棕櫚油精煉和生物能源等一批重大項目。”馮寶椿告訴記者，他們歡迎國內外船公司、港口經營企業、開發區管理公司等跨國公司進行整體投資開發，或者國內外先進制造業，大運量、大吞吐量的出口加工業等在此興業，更歡迎國內外物流企業、貿易企業在保稅區內購買或租賃倉庫。 
    王家灣物流：風水寶地 
    在昨天的投融資座談會上，南京王家灣丁家莊物流基地、南京王家灣物流中心有限公司等也紛紛向投資者拋出“繡球”。 
    南京王家灣物流中心位于南京東方城108號，占地面積約90畝。如今，這里周邊商業開發成熟，已成為南京新的城市休閑、商業街區、地產開發的風水寶地。 
    “王家灣地塊適合城市商業休閑（RBD）開發，可興建汽配、建材、家居、圖書等專業化市場，也可進行旅游等方面的綜合開發。”馮寶椿介紹，他們將通過股權轉讓、股權招商、增資擴股等形式邀請大家前來投資。 
    南京王家灣丁家莊物流基地位于南京棲霞區邁皋橋創業園，占地1000畝地。目前，該基地已完成初步規劃，成為集倉儲、運輸、配送、站場、貨運交易、汽車銷售等為一體的綜合性基地。基地累計完成投資超過4億元已建標準倉庫2.8萬平方米，配載用房及倉庫2萬平方米，綜合樓1.2萬平方米。 
    “為了進一步加快項目投資建設進步、引進先進的運營管理經驗、構建多元化股權合作體系，我們希望通過股權合作方式引入投資方。”南京市交通集團董事長馮寶椿表示。據預測，該項目總投資為10億元、投資回收期約為10年、內部收益率約為14.08%。 
    據介紹，在合作方式上，他們歡迎專業物流服務商、供應鏈管理提供商、物流地產商進行項目合作，或者采取現有股權整體或部分轉讓、增資擴股并控股或參股經營等方式開展股權合作。 
    前景看好，南京值得投資 
    昨天的會議吸引了數十家物流企業和投融資機構。 
    物流企業包括UPS-聯合包裹快遞、中海集團物流有限公司、CEVA、日捆物流（中國）有限公司、嘉里大通集團、上海港務集團等數十家國際國內物流大腕。不少物流企業代表認為，南京發展物流業基礎條件好、市場需求大、發展商機多，并表達了投資意向。 
    “南京是個很有投資前景和發展實力的物流中心城市。”中國交通運輸協會會長給予了南京這樣的評價。 
    近十年來，南京現代物流產業取得了較快的發展。2006年全市貨運總量達到1.76億噸，南京港實現貨物吞吐量1.006億噸，是全國內河第一個億噸港，港口集裝箱吞吐量80.5萬標箱；祿口機場實現貨運吞吐量18.13萬噸，其中國際貨運量7.02萬噸，居全國第五位。 
    據最新統計數據顯示，目前，南京共有物流企業500多家，貨運代理企業260多家，其中國際貨運代理120家左右，基本形成了從配送、運輸、裝卸到倉儲“一條龍”產業格局。 
    對于物流業的發展，南京雄心勃勃。據記者了解，到2010年，南京將初步確立“長江國際航運物流中心”，到2015年基本建成服務全省、服務長江流域的“長江國際航運物流中心”。 
    新合程國際物流有限公司董事李林表示，南京絕對具備打造“長江國際航運物流中心”和“長江國際航運物流中心”的基礎條件。 
    在李林眼中，南京發展特流業的優勢數不勝數：南京是國家發展戰略中重要的交通集疏運樞紐城市；南京港是全省“十一五”期間重點發展的5個億噸大港之一，并與連云港港、太倉港同被列入全省三個重點發展的集裝箱港口；南京擁有優越的地理區位條件；良好的港口條件；全面的集疏運條件；逐步形成的物流產業基礎；科教人才資源優勢，等等。 
    昨天參會的豐樹物流信托管理有限公司、仲量聯行等投融資機構，也對南京物流業紛紛表示出濃厚的興趣。 
    一家機構的負責人表示，南京地區有較大的物資中轉需求，其直接腹地為蘇中、蘇北、蘇南、皖東地區，間接腹地為津浦線、皖贛線和建設中的寧西鐵路沿線的包括重慶、四川、湖南、湖北、江西、安徽等在內的長江流域地區。 
    “因此，從這些市場需求量看，南京是個值得投資的城市。”該負責人說。 
    優惠政策，助推南京物流業 
    企業的發展離不開政府的政策支持。昨日，南京市發改委副主任、市口岸委主任朱曉煜介紹，在《南京加快發展服務業行動綱要》的若干意見中，專門明確了加快現代物流業發展的相關政策。它給企業帶來更多的信心。 
    在稅收優惠方面，對物流企業、貨運代理企業等營業稅計稅基數進行調整，縮小計稅基數，鼓勵現代物流企業發展。 
    對新辦的現代物流企業，經有關部門批準，在規定期內減征或免征企業所得稅。對在機場新建民用航空公司基地的，給予有關稅費減免。 
    現代物流企業，按規定繳納城鎮土地使用稅，房產稅確有困難的，可按照稅收管理權限報經批準后，定期給予減免城鎮土地使用稅、房產稅的照顧。 
    而對從事港口、碼頭建設的中外合資經營企業，實行5年內免征企業所得稅，免征期滿后再減半征收企業所得稅。 
    在規費方面，政府也將進行減免。對營業性大型貨車載重量20噸以上部分減半征收養路費、貨物附加費、運輸管理費；對不報停的載重量在10噸以上的貨車可實行全年一次性包養路費，優惠2個月，全年按10個月征收。 
    對進入市區的物流配送車輛，公安交警、交通管理部門優先發放貨車通行證，為配送車輛在市區通行和停靠提供便利。 
    “政府在財政方面也將加大支持力度。”朱曉煜介紹，南京將設立發展引導資金，對列入省、市重點發展的大型連鎖經營龍頭企業、中高級批發市場和第三方物流企業中的國有或國有控股企業，通過多種方式增加資金支持。市政府還將對在南京港經營國際近洋航線的船公司給予航線補貼，對符合條件的貨代企業、集裝箱陸路運輸企業、集裝箱碼頭經營企業給予獎勵。 
    此外，南京市政府還將重點建設龍潭、祿口、丁家莊、江北化工等物流基地。對總投資額3000萬美元以上的大型物流項目建設，經批準，緩繳城市市政公用基礎設施配套費、道路臨時占用費。 
    ■相關新聞 
    《福布斯》看好南京物流 
    9月2日，“2008福布斯中國大陸最佳商業城市榜”在上海發布，南京表現搶眼，位居第四位。 
    據《福布斯》透露，今年以來，在中國最具發展活力的三大經濟圈中，長江三角洲經受住了艱難宏觀環境的考驗。最值得一提的是，在今年的前10名中，江蘇超越浙江成最大贏家。而作為擁有豐富文化遺存和深厚歷史積淀的千年古都，南京更是向人們展示著她的青春活力。 
    《福布斯》認為，目前南京長江四橋和南京過江隧道正在熱火朝天的建設中，而京滬高鐵、滬寧城際鐵路也將相繼開工，南京即將成為長三角地區最大的交通樞紐，這一切無疑為南京的物流業插上了騰飛的翅膀。物流業的快速發展僅僅是南京第三產業發展的一個縮影，軟件、電子信息、旅游等產業也為南京經濟注入了勃勃生機。 
    ■延伸閱讀 
    5城市物流業發展概況 
    （一）上海 
    現代物流業是上海著力培育和發展的新興產業之一。加快發展現代物流業，是上海發揮綜合優勢，加快建設國際貿易、國際航運中心的戰略選擇。物流業對上海經濟增長的貢獻度不斷提高。隨著立體化交通網絡的初步形成，物流規模不斷擴大，貨運總量快速增長。 
    （二）北京 
    北京市的物流資源豐富，航空、鐵路、公路交通發達，是北方重要的樞紐城市，倉儲設施、貨運站場數量較多，航空、鐵路、公路構成發達的交通運輸網絡，三大口岸直通國外，是北京對外貿易的窗口；同時，“三地兩港一園區”的物流布局輪廓逐漸清晰。北京已初步成為了北方地區物流樞紐中心。 
    （三）南京 
    南京市物流業發展大體經過兩個階段，上世紀末連鎖業態的迅速發展，形成了一批為企業內部產供銷服務的物流（配送）中心，其中規模較大的有蘇果公司、麥德龍賣場、南京華誠超市、華聯超市、聯華超市等內部配送中心。進入21世紀以來，國內物流熱開始升溫，物流業在經濟發展中的地位和作用越來越引起人們的關注，南京市以第三方物流為主體的現代物流業也有了較快發展。 
    （四）重慶 
    重慶市物流整體發展水平不高。目前約有500多家注冊的物流企業，水平參差不齊。較高水平的有長安民生（汽車物流）、中海等企業在重慶設立的分支機構。除此之外，大多還是傳統的倉儲、運輸等企業，大多還沒有現代物流的概念。 
    （五）成都 
    2005年，成都市實現國內生產總值2371億元，人均GDP超過2700美元；擁有大型專業批發市場50多個、大型連鎖商業企業近20家，社會消費品零售總額近1000億元。全市物流業實現增加值165億元，現有運輸企業1000多戶，貨代公司2000多家，倉儲企業300余戶，倉儲總面積300萬多平方米；培育了一批初具現代物流特征本地物流企業，也吸引了一批國內外知名物流企業入駐成都。(7版《核心報道》)