中國車市連續(xù)第五個月低迷不振。8月國內(nèi)乘用車銷量為43.4萬輛，同比負增長5.4%，環(huán)比負增長6%。傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售黃金季節(jié)已到，車市能否重現(xiàn)增長的興旺景象？ 
　　“如果9月汽油價格不漲，有可能出現(xiàn)銷量同比正增長�！比珖�乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達9月8日對記者說。
　　據(jù)了解，國家近期多次發(fā)出“燃油近期還要調(diào)價”的信息。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會的統(tǒng)計，國際油價雖降，但進口汽油的完稅價與國產(chǎn)汽油的出廠價的差值仍超過1000元。
　　饒達明確表示，今年中國汽車市場“1000萬輛的產(chǎn)銷無法實現(xiàn)，談論汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛已沒有意義”。
　　“中國汽車工業(yè)現(xiàn)在處于重大轉(zhuǎn)折點，乘用車市場將告別20%以上的增長率。未來7年（2009年至2015年），乘用車市場的年增長率約在10%至15%�！别堖_說，“這次巨變不是進入嚴冬，而是車市發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟發(fā)展速度相適應的速度。”
　　超前消費終結
　　自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長達6年之久，與日、韓等國相比，發(fā)展軌跡完全不同。饒達認為，高速增長的原因是中國車市嚴重超前消費。
　　據(jù)了解，根據(jù)日、韓汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗公式，即R值≤2（R=轎車平均價格/人均GDP）時汽車市場開始高速增長。日本在R=2的1962年，千人轎車保有量僅為8；韓國在R=2的1988年，千人轎車保有量不足20。而在我國R=8的2007年（少數(shù)東部發(fā)達城市R≤3），千人轎車保有量已超過20。
　　“也就是GDP再增長3倍以上時（最少還要十幾年）才應該銷售的轎車，去年我們已經(jīng)賣完了�！别堖_說，“從2008年開始，這種發(fā)展速度將回落到理性的范圍�！�
　　為什么中國車市會嚴重超前消費？饒達認為，“有了房考慮買車”，極高的自有住房率是最重要的前提。據(jù)統(tǒng)計，中國有95%以上的家庭有自有住房，這個比例在全世界最高。此外，近年來國家對燃油價格巨額補貼，使中國汽車用戶對全球性通貨膨脹不敏感。
　　降價競爭方式將成歷史
　　“汽車潛在用戶想買車如果不是等待最新的產(chǎn)品，在今年內(nèi)購買是最合算的�！别堖_說，“因為中國汽車的降價競爭方式將成為歷史�！�
　　今年廠家宣布降價的聲音寥寥無幾。國家統(tǒng)計局發(fā)布的信息雖然顯示，目前汽車價格同比還是負增長，但可以看出今年年初開始的多數(shù)月份，汽車價格環(huán)比開始正增長。
　　饒達認為，過去15年內(nèi)，國產(chǎn)車的價格從比國際市場價高100%以上，降到目前大多數(shù)國產(chǎn)轎車的價格已經(jīng)低于國際市場價格，降價的空間基本沒有。
　　此外，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室的專家還對記者表示，PPI（工業(yè)品出廠價格）從2007年10月開始快速上漲，現(xiàn)在仍處于高位，基本消耗了大多數(shù)車企的降價空間。
　　“今后國內(nèi)汽車市場還有降價的可能，但已不是競爭的主要方式�！别堖_認為，在通貨膨脹大大減緩、市場轉(zhuǎn)暖、用戶購買力增強的情況下，今后汽車降價主要表現(xiàn)為，廠家提高效益后的降價；廠家對將停產(chǎn)汽車清庫的降價；為提高競爭力的減配降價。
　　潛在推動有待時日
　　中國汽車市場一直缺乏兩個重要的推動力，一個是二手車市場，另一個是汽車消費信貸。饒達表示，寄希望于這兩個推動力有待時日，“現(xiàn)在還不能成為推動因素”。
　　據(jù)乘用車信息聯(lián)誼會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國二手車市場的年交易量均不足新車市場銷量的30%，而美國二手車交易量能達到新車銷量的200%以上。我國今年貸款買車的比例不足新車銷量的8%，而世界上的平均水平是45%。
　　目前，4S店開展的汽車置換業(yè)務雖然有繁榮的跡象，但饒達認為只是“搶了二手車經(jīng)銷商的一部分生意”，總體上沒有提高。至于汽車消費信貸，雖然今年有內(nèi)資企業(yè)開辦汽車金融公司，但饒達分析，主要目的是“支持經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)”，中國汽車消費信貸的余額今年沒有增加。