山綠冷鏈物流年呑吐17萬噸
　　據《湖北日報》 在湖北武漢市東西湖區的高橋經濟開發區內，占地300畝的山綠集團農產品冷鏈物流配送中心，經常有肯德基和麥當勞的廂式冷藏貨車進出。
　　該中心一期2萬平方米的高低溫冷庫冷儲能力達4萬噸，年吞吐量已達17萬噸。肯德基、麥當勞等世界知名企業的華中物流總部也設在此。
　　今年初，武漢市遭遇特大冰凍雨雪災害時，該中心儲備的100萬公斤蔬菜，有效地保證了武漢市的供應；為解決果農賣果難，該中心還幫助秭歸果農消化積壓的6000余噸臍橙。目前，山綠集團積極拓展預冷、分揀、配送等多元化經營，二期1萬平方米的配套庫也即將上馬。（耿 毅 陳 潔）



　　針對目前不少農產品的“賣難”情況，有關專家認為，出現“賣難”的原因不在于種植過剩，而是產后商品化處理嚴重不足所致。農產品產后商品化處理，包括精深加工、冷藏處理、分級包裝等，它對提高農產品附加值、解決農產品賣難、提高農產品市場競爭力具有至關重要的意義。有關專家認為，農產品精深加工的意義早已深入人心，而農產品“冷鏈”的建立也應及早引起各地高度重視。
　　以蒜薹為例，市場需求量一年四季都很大，但冬季大棚里種不出來，南方熱帶地區也不生產，因此，除夏季市場外，蒜薹供應只能通過冷藏保鮮。解決蒜薹“賣難”，最好的辦法就是冷藏保存，避開高峰期上市。
　　在我國，類似這樣的農產品還很多。除了信息不暢配送效率低下、市場價格機制的調節作用，目前我國農產品 “賣難”很大一部分原因是由我國冷鏈物流的缺位造成的。農產品物流中的冷鏈物流成本高，客觀上也推動了我國CPI的上揚。
　　什么是冷鏈物流？冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
　　發展冷鏈物流究竟有什么意義？蔬菜從田頭采摘后，用普通貨車運送到超市，經過一路擠壓，損耗有多少？商務部商業改革發展司副司長王曉川給出一個驚人的數字：25%以上。目前我國蔬菜的平均價格是每500克7分錢，按25%的損耗計算，全國范圍內白白浪費掉122億元。這些損耗的蔬菜要占地1400萬畝，如果都種上糧食作物，可生產糧食500萬噸。
　　根據我國食品工業協會資料顯示，我國由于冷鏈的問題造成每年約有l200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費。
　　國際上有80%的蔬菜通過冷鏈物流配送，我國僅有5%。王曉川稱，我國亟待建立相對完善的蔬菜傳遞體系，建立采購、分級、包裝等諸多環節的標準，推動冷鏈系統、物流配送的建設。 
　　蔬菜和水果是我國的優勢出口產品，但由于冷鏈物流不發達，致使很多產品達不到國外質量要求，無法順利實現對外出口。資料顯示，我國蘋果的保質消費率不足20%，低質消費高達40%；而發達國家的冷鏈物流則可保障常年消費成熟果品。
　　據了解，發達國家往往把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮。總的來說，加大冷鏈建設可以大大降低物流成本。雖然從表面看投入是增加了，但相應損耗率也得到大幅降低，農產品幾乎沒有任何浪費。
　　目前，我國冷鏈不完善，主要是因為其投入較大，而附加值又不會在產品表面明顯表現出來。我國目前的冷鏈環節僅僅包括儲藏和配送，有的開展了分類和包裝等簡單加工，基本沒有深加工業務，利潤水平很低。
　　冷鏈物流的問題如何解決？中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，政府要從宏觀大局上把握。由于農產品的生產和消費都比較零散，因此，需要政府從增加農民收入，保護農民利益的角度出發，大力投入，對農副產品物流有一個全盤布局。要合理設置農副產品配送中心的布點，投入一定的裝備和設施。
　　在我國冷鏈物流是個薄弱環節，由于投入較大，有專門的物流企業來運作的話，需要政府在稅收和政策上的大力支持。據了解，我國大多數的農貿批發市場及冷鏈物流企業水、電費都是按照商業標準收取。對此，專家呼吁，由于維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，是否可允許以民用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價，這對于降低農副產品的物流成本應能起到一定作用。
　　專家指出，最理想的方式是生產和加工企業都把物流外包，發展第三方物流，也就是說，冷鏈物流由專門的物流公司來做。目前，我國不少大型企業往往傾向于擁有自己的運輸車隊。蘇果超市和雨潤集團就是如此。出現此種現象的原因在于國內第三方物流發展還不成熟。實際上，生產企業和連鎖超市自己建倉庫，養運輸車隊，成本會大大增加。這些企業之所以還在自己做物流，專家認為是因為他們的利潤還很豐厚，還沒有考慮到壓縮物流成本。
　　冷鏈物流的發展需要政府推動、市場化調節、企業承擔，更需要全社會支持，我們要為冷鏈物流創造一個好的環境，從而推動我國農產品流通的順暢。
　　（農言）