“海滄保稅港區一旦封關運作，集裝箱吞吐量將迅猛增長。增量部分來自國際轉口貿易，部分來自周邊地區轉道而來的出口產品。”一位從事廈門港口管理的業內人士樂觀地說。據測算，廈門港每增加一個集裝箱的吞吐量，將帶來2000元左右的凈收入，這意味著廈門現代服務業即將進入快速發展通道。

　　廈門大學經濟系教授、博士生導師林民書認為，保稅港區的建立需要配套的服務，像金融、貨代、法律等中介服務業都會應運而生。“這樣，廈門城市的服務型功能，以及它對周邊地區的輻射功能都會大大增強，中心城市的龍頭地位將得到進一步確立。”

　　記者在被列入保稅港區一期建設的廈門出口加工區采訪時，管委會主任王玉榮透露了一組最新數字：今年上半年，加工區新引進企業7家，新增投資總額近2700萬美元，與去年同期相比增長58%，近期還有幾家投資千萬美元以上的大項目有望簽約。“這無非是看重了保稅港區優越的投資環境。”王玉榮說，集港區、保稅物流和加工貿易制造“三位一體”的保稅港區，優勢不言而喻。

　　除保稅港區自身優勢外，海峽西岸港口群(東南沿海港口群)已列入國家沿海五大港口群的規劃，廈門港作為主樞紐港的定位也已明確。設立海滄保稅港區，有利于拓展港口的國際物流，從而大大促進港口經濟的發展。

　　就在今年7月，廈門港務控股集團與南昌鐵路局達成共識，雙方開展戰略合作：共同拓展貨源、箱源；推動廈門至各地散雜專列和集裝箱班列的開行，拓展海鐵聯運通道；建立市場營銷協作機制；推進南昌、贛州和三明等地“無水港”建設，發揮港口輻射作用；協同推進聯運項目口岸通關環境的改善等。記者從廈門港了解到，廈門港海鐵聯運業務范圍已經覆蓋福建、江西全境，并逐漸向湖南和我國中西部地區延伸。

　　相關配套政策也相繼出臺。省政府在出臺《鼓勵中西部省份從福建港口進出口貨物及投資建設碼頭泊位暫行規定》的基礎上，進一步協調鐵路、交通、港口和查驗部門，在鐵路運價、班列設置、高速公路收費、港口費用和查驗監管手續上給予優惠、優先，以吸引中西部地區貨源進出廈門口岸。同時積極探索推行公路、海運集裝箱聯合運輸方式，實現進出口貨物的快速運輸。在交通干線沿線工業集中區或貨物中轉站，投資設立與港口碼頭直接對接的貨物倉儲基地，建立進出口貨物集散中心；鼓勵中西部地區在福建港口口岸投資建設貨物倉儲基地或碼頭，促進當地形成“無水港”。這些舉措大大延伸了廈門港的貨源腹地。

　　目前，鐵道部已規劃建設的廈門前場鐵路物流園區，輻射半徑1000公里，設計標準50年不落后，是東南沿海最大的貨物集散基地，與海滄保稅港區相距約15公里；即將開工建設的廈漳跨海大橋北端起于海滄港區西側、南至漳州招銀港區，全長11公里，將促進海滄港區與招銀港區形成密切的聯動效應(即廈漳組合港)。因此，海滄保稅港區的建設，將增強廈門港口經濟的集聚與輻射能力，為北連長三角、南接珠三角以及中西部地區的對外開放，架設了橋梁和通道。(記者 吳在平 林世雄 鄭璜)