為什么受傷的總是中外運
2008-9-24 10:06:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□劉楊
一次一次與國外豪門 “聯姻”曾經艷煞旁人，可惜無可奈何花落去，當年轟轟烈烈美滿 “姻緣”大都以豪門單飛結束。現在惟一與敦豪 （DHL）的甜蜜雖然有延續50年的合作保證，可是在那些前車之鑒面前誰也無法保證現在的幸福能維系多久。
成立之初一直享受國家壟斷保護的中外運在直面市場的時候，明顯有些力不從心。旗下優質資源金鷹國際被收購之時，中外運高層無奈表示，金鷹國際的客戶資源主要還是DHL方面的，如果不同意出讓股權，金鷹國際的客戶資源也很容易轉移出去。出售UPS合營業務時也有高層回應市場質疑說，UPS就是花1億美元保證客戶資源的穩妥轉移。業內人士對此一致認為，中外運認為其一再應合資方要求，出售旗下優質業務非常被動，也會對其業務盈利帶來一些不利影響。
從中外運數次被迫出售旗下優質資產明顯看出，中外運在合資業務上并未能掌握核心業務資源，缺失話語權。試問如果敦豪（DHL）羽翼豐滿，時機成熟后提出單飛，中外運將如何應對。要知道，最新的報告顯示，中國外運快遞業務增長主要依賴于其與DHL合資的中外運敦豪。
國際巨頭非常清楚他們進入中國市場需要什么，中外運強大的政府資源非常有利于他們在中國搭建網絡，而中外運當然也非常希望能夠學習到國際巨頭先進的管理經驗。可是就市場情況來看，國際巨頭非常珍惜學習機會，成績斐然，然后迅速另辟山頭。然而中外運吸引合資方的除了資源，在軟實力的發展上一直沒有重大突破。有人認為是國企天生面對市場不夠靈活，無法掌握業務話語權。事實上，中外運推出自有品牌中外運快遞，就是因為此前甘做嫁衣，眼見著聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹 （UPS）、TNT、歐斯愛西 （OCS）等在中國搶占市場，已經了然他們合資戰略背后的真實意圖，希望借此培育自主競爭盈利業務、擺脫對外方嚴重依賴。作為中外運快遞的富爸爸，是否應該考慮給寵愛的孩子以資金支持時，更多一些市場化的突破，畢竟授人以魚不如授人以漁。
企業之間合資，期待的是雙贏的皆大歡喜局面。如果始終是以一方痛心放手結局，那么是否應該深究一下原因：為什么受傷的總是我？
