下月，川陜路就要進行拓寬的改造，以后成都的北門大通道將更順暢。昨日，記者從市交委獲悉，全市的貨運結構調整也已經啟動，川陜路改造后，沿途的貨運場站將外遷到規劃的物流園區中去。據了解，10月20日左右，新都物流中心的一期工程就將完工，目前川陜路沿線7成以上的貨代（貨運信息中介）已經簽訂入駐新都的協議。市交委物流處相關負責人透露，隨著物流園區和中心的建設，以后成都的貨運結構將發生很大的變化，在三環以內都將很難看到普通的貨車，而是城市配送的專用車輛。
　　貨運外遷
　　新都集散區下月建成
　　川陜路周邊是成都市貨運停車場布局非常集中的路段。目前，成都市投入20億元，計劃花兩年時間對川陜路進行改造。從10月25日起川陜路三環至繞城段還將實行交通管制，外地貨車不能進入這個路段。
　　成都市交委相關負責人說，川陜路最擁堵的路段主要在三環路川陜立交橋下到陸軍總醫院長2.88公里處，在該路段兩側擁有眾多的貨運停車場，其中有7家停車場具有一定規模、一定影響力，總占地約993畝，擁有貨代企業2150戶，日平均靜態停車約3700輛以上，一旦實行交通管制，貨代企業和停車車輛生存將面臨困難。
　　“不過，成都已規劃好了物流中心和園區分布。”該負責人表示，規模最大、最重要的公路貨運集散地———新都物流中心公路貨運集散區將于10月20日建成并投入試運營，目前川陜路沿線70%以上的貨代都已確定入駐新都物流中心。
　　據介紹，新都物流中心公路貨運集散區規劃占地面積為1150畝，靜態停放貨運車輛6000輛，將是公路干線運輸貨物在成都分撥、中轉、貨運信息交易的主要場所。
　　四個集散區
　　不同定位各顯身手
　　“進入物流中心，物流行業的面貌將有很大的改變。”該負責人說，相對于現在貨運停車場的“馬路經營”，新建成的物流中心將提供更好的配套設施和科學統一的管理。比如貨運信息，以后都將實現信息化管理，以前一輛車要配載合適的貨物，一般要等2天以上，以后只需要1天甚至幾個小時就能完成。
　　在規劃上，成都已經考慮了四個公路貨運集散區。除了在新都的以外，還將在青白江、龍泉、雙流等地的物流中心里建設集散區。每個集散區都有不同的定位，青白江的可以實現與鐵路的多式聯運，龍泉的可以連接重慶水運，新都的可以承接成德綿經濟帶的物流，雙流的可以實現和航空貨運的對接。
　　青白江鐵路散貨物流園區公路貨運集散區是鐵路運輸貨物、公路運輸貨物在成都聯運、中轉、分撥、貨運信息交易的主要場所。規劃占地面積400畝，靜態停放貨運車輛3000輛，計劃在2008年內實現開工建設，預計2009年10月底竣工投入使用，
　　龍泉物流中心公路貨運集散區將承接成渝經濟帶公路貨物和長江水運貨物在成都分撥、中轉、貨運信息交易的主要場所，規劃占地面積為300畝，項目計劃在2010年底建成投入使用。
　　而編制中的雙流物流中心公路貨運集散區則是承接成都南面公路干線運輸貨物和航空貨物多式聯運在成都分撥、中轉、貨運信息交易的主要場所，規劃占地面積為200畝。
　　規范建設
　　以后三環難見大貨車
　　為讓貨車行駛更加規范，成都還專門規劃建設兩條大道來連接幾個物流園區和物流中心。一條是大件路外繞線，從成綿高速出來到青白江物流園區、龍泉物流園區、新津物流園區；另一條是貨運大道，從成綿高速出來后連接新都物流中心、成都保稅物流中心、雙流物流中心以及成都航空物流園區最后直通成雅樂高速。
　　這樣一來，所有物流園區就遠離了市中心，減少了市中心交通壓力，也能實現規模化規范化發展。需要運送到市中心的貨物，就在這些園區進行城市配送。 據該負責人透露，城市配送的車輛都將在外觀、技術標準上進行統一。“這樣一來，進入三環的車輛就不是普通的大貨車，只可能是規范標準的城市配送車輛。”成都商報記者 趙素冰