松下港區:打造我省糧食物流體系龍頭
2008-9-25 2:46:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
一邊是海浪滔滔的大海,一邊是熱火朝天的建設工地;一面是10萬噸碼頭上,吊車轟鳴,車輛穿梭,一箱箱的糧食正在這里裝卸,一面是周邊工業區生產車間內,自動化生產線上,一批批的糧油產品正在這里加工……9月22日,在福州市長樂松下港區,記者無不為眼前這移山填海建設港區的壯觀場面和正在崛起的我省糧食倉儲、物流、糧油加工集散地而震撼。
“9月19日,中糧集團有限公司一行來到長樂松下港區,與元成豆業確定投資意向,雙方正在抓緊協商,下個月就可簽約并正式投產。”
“9月中旬,臺灣客商前來考察,準備在此投資建糧油食品加工基地。”
“9月2日,華糧集團總裁王常俊來此考察,計劃在松下港建倉儲銷售基地。”
“9月初,中國儲備糧管理總公司包克辛等人,專程前來洽談,計劃在這里投資糧食倉儲事宜。”
……
迎接呼嘯的海風,漫步在移山填海而建成的港區里,長樂市副市長鄭祖英如數家珍地向記者介紹最近前來長樂松下港考察商討合作事宜的境內外糧油巨頭,講述著松下港的昨天今天和明天:一個以糧食為主的福建最大的散雜貨倉儲、期貨交割、保稅庫、物流、糧油加工等集散地正呼之欲出。
打通“北糧南運”海運通道
我省缺糧地區主要分布在沿海福州、莆田、泉州、漳州、廈門、寧德六個設區市,省內以大型制油、面粉、飼料、大米加工企業為主的用糧大戶多分布在泉州、漳州、莆田、福州4個市。沿海6個市糧食凈流入量占全省糧食凈調入量的85%左右。東南沿海成為最大的糧食流入地區,然而,長期以來,其散糧接卸、中轉能力嚴重不足,港口接卸設施中轉能力遠遠不能滿足實際需要。
福州市港務局副局長許傳新說,福州港是我省主樞紐港,對福州及閩東北區域的糧食流通起著舉足輕重的作用,但是,福州港目前大部分港區都在閩江口內,受到閩江通道水深的限制,規模不大,福州的散糧專業泊位數量和能力更是不足;而且,糧食物流設施總量也不夠,這不僅與目前大型散糧運輸的趨勢不相適應,而且嚴重制約了福州乃至我省的糧食流通,造成“北糧南運”海運阻梗,成本居高不下。只有盡快建設糧食專用泊位及糧食倉儲設施,才能適應糧食物流通道無縫化連接的要求。
他說,長樂松下港區的建設,將打通“北糧南運”海運通道,解決糧食裝卸中轉能力不足及設施落后等問題,形成以松下港散糧碼頭及中轉設施為核心、糧油加工為主的完備的糧食物流中心,成為全國糧食現代化物流體系中的重要節點。
政府民企攜手互動共建
長樂在歷史上稱吳航,600多年前,這里就是港口關區,鄭和七下西洋,六次從這里啟航。松下牛頭灣,深水岸線約16公里長,可建65個萬噸級深水泊位,而且離臺灣基隆港僅125海里,是個不凍不淤的天然深水良港,也是建設糧食專用泊位及糧食倉儲設施,適應“北糧南運”物流通道無縫化連接的最佳點。
隨著改革開放的不斷深入,長樂經濟社會發展快速,僅濱海工業集中區去年就實現工業總產值近120多億元,目前已擁有規模以上工業項目113項,總投資137億元。
“無論是長樂的歷史、今天的發展,還是我省‘北糧南運’的裝卸中轉,都迫切需要盡快建成松下港口。但長期以來,政府苦于資金的缺乏,今天能有松下港區建設速度和初具規模,多虧福建康宏集團有限公司的遠見和大手筆的投入。這是政府積極引導,企業投資推動,聯手打造的結果。”鄭祖英深有感觸地說。
福建康宏集團有限公司是個集碼頭、糧油貿易、大豆加工、船運、物流為一體的大型民營集團公司,集團公司總資產達18億元。集團董事長王長芳、總裁王長康兄弟,從事糧油生產經營已有20多年,在我國糧油業界享有良好聲譽。
“只有大泊位的船運才能最大程度地降低我省糧食運輸成本,才能有利于我們康宏集團今后的持續發展。我們一直都有投資興建大泊位碼頭的想法。”王長康談到,松下港區建港條件優越,開發長樂松下港區商機無限。5年前,他找到長樂市政府,商談合作開發松下港區建設問題,雙方一拍即合。就這樣,康宏集團成了我省最大的參與港口建設的民營企業。
共同的希望和明確的目標,使長樂市和康宏集團形成緊密互動的合作伙伴關系。政府科學引導,制定優惠政策,配合貼心服務;康宏投入巨資,靈活運營,艱苦拼搏,促使松下港區建設實現又好又快科學發展。
作為省重點項目,2003年11月松下港口工程開工以來,康宏集團已投資近10億元,移山填海3000多畝。計劃總投資20.5億元的松下港區一期工程,現已建成兩個10萬噸的碼頭,一號碼頭已于去年6月投入運營,2號碼頭過幾天即可投入使用,正在籌建的15萬噸3號碼頭明年將可建成投用。二期規劃投資15億元,將建設4號、5號、6號3個15萬噸級泊位,計劃于2018年前全面完工。
“沒有國家的重視和政府的扶持服務,就沒有今天松下港口建設的發展!”王長康由衷地說。
戰略定位明確前景看好
以前松下牛頭灣是個只有十幾戶的小漁村,經濟落后,交通閉塞。福建康宏集團總裁助理蘇君告訴記者:“當時港區建設困難重重,我們要翻兩座山走3公里的路,才能到達設在村里的指揮部。所謂指揮部,也就是一座廢棄已久的老軍營房子,住著我們的工程技術和管理人員。工地用電都得從外面拉進來。”回憶當時建設的艱辛,蘇君感慨萬千,“沒有路,大型挖掘機等設備運不進來,我們只好利用1個多小時的潮差,算準時間,從沙灘上開進來,硬是把一個個十幾噸的機械設備弄進來。”
時至今日,松下牛頭灣早已“變臉”,正向以糧食中轉設施為核心、糧油加工為主的糧食物流港區邁進。
2005年10月,省發改委批準松下港區散糧中轉庫項目,年中轉糧食能力300萬噸。隨著眾多糧油生產儲備巨頭企業的即將加盟入駐,松下港區正著力培育形成國際性的糧食物流中心,成為福建省糧食物流體系的龍頭、全國糧食現代化物流體系中的重要節點。
2006年11月1日,國家發改委和交通部《國家發改委、交通部關于印發長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區域外沿海港口建設規劃(2006-2010年)的通知》批準了東南沿海“十一五”港口建設規劃,明確提出建設以福州港、廈門港為主的糧食運輸系統。
2006年,交通部公布了《全國沿海港口布局規劃》,把東南沿海地區港口群列入未來我國重點發展的五大港口群之一,明確提出,東南沿海地區港口群中“糧食中轉儲運設施布局由福州、廈門和莆田等港口組成”。而福州港則以松下港為重點。
正在興建的松下25萬噸散糧中轉庫是福建省兩個國家級糧食中轉庫之一,被列入國家“十一五”規劃,并明確寫入《福建糧食現代物流設施建設規劃》。該項目是全國糧食現代化物流體系中重要節點,承擔“北糧南運”和東南沿海糧食進口的水路入閩任務。
如今,這些項目有的已建成投入使用,有的正在抓緊建設。在松下港,去年6月投產的1號10萬噸泊位及碼頭輔助設施項目,一年多來已發揮重要作用,已中轉糧油等貨物總量200多萬噸,每噸運輸成本降了100元左右;用于散糧包糧周轉的2萬平方米的平房倉,已中轉糧食近百萬噸;5萬噸的筒倉即將建成使用;25萬噸散糧中轉庫一期15萬噸明年初將投入使用;占地2240畝的綜合配套區正在籌建中。