◆港區離成都120公里預期投資超過200億設計集裝箱300萬標箱貨物年吞吐量5000萬噸
　　◆規劃或建設中的樂山機場、成貴鐵路、綿成樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速匯聚于此
　　◆成樂兩地已多次接觸并正在進行研究論證岷江上游梯級渠化將是該項目成功的關鍵之一

　　成都經濟圈交通樞紐在水運方面的缺陷或許有望在未來幾年內結束歷史。一份來自交通系統的資料顯示，為彌補水運物流方面的不利地位，成都正計劃與樂山市合作，將規劃中的樂山港綜合交通樞紐工程共同建造成為成都經濟圈最重要且唯一的出海港口。 

　　相關人士透露，目前該項目已由省發改委牽頭，成都市和樂山市兩地政府表現出了十分積極的態度，相關部門已經過多次接觸商討，項目已進入研究論證階段。如果該項目可以正式上馬，整個投資可能將超過280億元。屆時，一個集水運、空運、鐵路和陸運以及工業制造等功能于一體的港區不僅將屹立于成都經濟圈，加快成都產業轉接和物流業發展，而且還將促進沿岷江經濟帶的發展。

　　1 彌補水運缺陷 成都尋找出海最便捷港口

　　按照省委省政府的部署，成都在西部綜合交通樞紐戰略中承擔著建設主樞紐的艱巨任務。成都綜合交通樞紐中的水、公、鐵、空配套的完備性，通道、運輸物流、信息功能的完整性，系統運營的有效性，直接關系著西部綜合交通樞紐戰略的成敗。但一直以來，由于岷江中上游段不具備通航能力，成都境內目前也沒有水運港。水運成為成都主樞紐建設中的重要缺陷。 

　　如何彌補這一缺陷？曾經率先提出加快長江黃金水道建設聯合調研課題的四川大學經濟學院教授、博士生導師鄧玲，在今年5月向成都市政府提交了一份報告，建議成都和樂山加強合作，共同建設成都經濟區唯一的在川出港口。據相關信息顯示，這個報告已經引起了成都市相關領導的高度重視。 

　　鄧玲在報告中認為，成都市可以在更大的空間范圍內規劃成都綜合交通樞紐，而離成都僅120公里、正在規劃中的樂山港是成都實際上的長江第一港。 

　　成都市交通發展研究院副院長陳亮教授透露，兩地政府都表現出十分積極的態度。成都市相關部門已經和樂山市進行了諸多接觸，雖然目前這個項目還沒有任何定論，但是各項研究業已在進行之中。

　　2 區位優勢明顯 水陸空鐵一體化可為成都經濟加油

　　樂山港原本為樂山本市范圍內規劃建設的一個重點項目，緣何引起成都一些專家學者的高度關注？樂山市交通局一負責人認為，主要是由于樂山港本身所具備的區位優勢和整個成都經濟圈在發展過程中需要迫切解決一些交通課題。 

　　據介紹，規劃中的樂山港由中心港區、沙灣港區、五通橋港區、犍為港區組成。中心港區位于五通橋區冠英鎮，岷江右岸老江壩、天池壩及蠻子壩片區，離樂山中心城區10公里，規劃占地2.7萬畝，貨物年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標箱。項目估算總投資80億元，加上前期的航道整治，總投資將超過200億元。 

　　在冠英鎮規劃地的現場，這里仍是十分原始狀態的河灘和少量農田地，但未來幾年的區位將變得十分明顯。樂山市交通局相關人士稱，規劃或建設中的樂山機場、成貴鐵路、綿成樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速等多種運輸方式都將交匯在這個位置。 

　　據了解，現樂山貨運港口主要依托2000年建成的樂山大件碼頭，設計750噸泊位一個，能滿足750噸專用大件駁船靠離。東汽一些大件設備都通常經過陸路從德陽運送至這里下水，然后輸送出川。而按照規劃設想，大件碼頭今后將可能會遷移整合到未來的樂山港。 

　　這里還被規劃具備礦產資源、大型設備、集裝箱運輸、中轉、倉儲等多種功能，具備檢疫、商檢、海關以及保稅區等多種配套服務，功能齊全。當地政府的設想是將其變成“能夠方便、快捷地實現‘旅客零換乘’和’‘貨運無縫銜接’，真正讓樂山港成為成都經濟區的國際港口”。 

　　“可以想象，成都的企業想運輸物資出川的話，完全可以通過規劃中的成仁樂免費高速公路，直接抵達樂山港口，上船出川。另外，也可以通過鐵路將大宗物資直接運送到樂山港口裝船出川。”樂山市交通局副局長費國成描述未來的藍圖時說，這比直接借道重慶港更便宜。

　　3 拉動產業發展 成都物流業充滿機遇

　　陳亮稱，如果該項目能夠成功從設想變為現實，那么除了為樂山一帶的經濟發展帶來極其有利條件外，也將為成都物流和承接東部產業轉移帶來巨大機遇。 

　　一份研究報告預測，成都市物流業在2008年將實現總物流量4335萬噸，而在2010年將實現5632萬噸，2020年則可實現17703萬噸。現在成都僅有3個物流園區和6個物流中心。目前，成都物流業發展仍然以陸路交通為主導，占到了全市物流業80%，其次分別是鐵路和航空，而水路十分有限。 

　　成都物流業界一從業人員分析，如果樂山港綜合交通樞紐建設成功，將會為低成本的水運運輸帶來機遇，也為企業發展減少成本帶來機遇。陳亮稱，成都不少的大宗物資和中低端物資都需要通過低成本的水運輸往外地，成都選擇與樂山合作建造樂山港，可以達到“不求為我所有，但求為我所用”的目的。另外，成都要想承接東部產業轉移，也需要有交通運輸便利這個基礎條件。所以，岷江航運將可以為成都產業發展帶來不少的機遇。

　　4 有何難度　協調航電矛盾成為該項目成功的關鍵

　　盡管一些業界人士認為，通過樂山港的建造來改善和加強岷江航運，對樂山和成都有很多“利好”，不過，對于合作的前景，一些分析人士稱仍有不少難題需要解決。 

　　樂山市交通局副局長費國成表示，想成功還要取決于航電矛盾方面的協調。由于該港區將是岷江航電綜合開發的一個重要內容，航道運輸依托于岷江上游梯級渠化。如何協調放水發電的時段限制與常年通航1000噸級船舶用水要求之間的矛盾，將成為政府部門研究的重要課題。他表示，樂山港的規劃和建設，其成功的基礎和關鍵都在于岷江航電綜合開發程度。只有解決好航電之間的矛盾，才能夠使航電綜合開發起到最大效用。