1國內物流發展狀況
　現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在全球經濟范圍內已經被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。因此，加快中國現代物流的發展，對于優化資源配置，提高國家經濟運行質量，促進企業改革發展，推進中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變，將具有十分重要的意義。


一、我國區域物流發展的整體狀況
　　值得欣慰的是，現代物流管理在我國已經起步，表現在國家領導人多次針對物流問題發表講話，各種物流會議不斷召開，開始出現以現代物流為主業的物流企業，以及一些省市和發達的經濟區已經著手制定自己的物流規劃。20世紀90年代中后期以來，物流與電子商務、B2X、 因特網等一起成為少數在媒體中出現頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使我們清醒地意識到，現代物流管理在我國才剛剛起步，表現在全社會對物流的認識還處于初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現代物流中心以及物流園區等物流領域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業還面臨著太多的困惑。
世界銀行2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》的研究結果表明，在中國有4 個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業產出的42.4％，是比重最大的一類。進入21世紀，中國要實現對WTO締約國全面開放服務業的承諾， 物流服務作為在服務業中所占比例較大的服務門類，肯定會首先遭遇國際物流業的競爭。事實上，新的世紀剛剛開始，跨國公司和國際著名的物流服務品牌就已經以“分享”的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發展戰略、物流服務標準和以信息技術為基礎的物流解決方案，一些知名跨國企業如可口可樂、寶潔等也已經開始投資建立自己的大中華區物流體系，或者物色中意的物流合作伙伴。我國的政府和企業應以什么樣的姿態面對日益激烈的競爭局面？各個經濟區域應如何建立與經濟發展階段相適應的物流通道？諸如此類的問題，物流研究工作者們應當有責任和義務提出相應的對策、建議和方案。
尤其值得注意的是，近幾年來，在我國區域經濟發展比較迅速的地區，政府部門已經認識到發展現代物流對于優化經濟結構、改善投資環境和提高地區經濟整體競爭力的戰略意義，并已著手研究和制定有關物流規劃與政策。如北京市已經完成了“北京市綜合物流系統規劃研究”；沈陽在“十五”規劃中全方位融入現代物流；作為華北和環渤海地區重要的經濟中心的天津市，把發展物流作為調整經濟結構的重要措施，并編制了《天津市現代物流發展綱要》；作為全國經濟中心、貿易中心、金融中心以及航運中心的上海市，在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流同生物醫藥、新材料、環境保護列為上海市四大新興產業，并編制了《上海市現代物流發展規劃》；深圳市則把現代物流與高新技術和金融并重，作為跨世紀經濟發展目標的三大支柱產業之一，并委托美國蓋蘭德公司作了《深圳現代物流發展策略及交通運輸相關政策研究》的咨詢報告；山東省政府由省經委牽頭，選擇一批大型工商企業進行試點，總結經驗，逐步推廣，從啟動工商企業的物流需求入手，把優化企業物流管理作為優化產業結構和經濟高效運行的戰略措施，重組企業物流系統，改變傳統物流運作模式，創造物流服務產業化的社會基礎條件，同時培育物流企業，提供物流服務，逐步滿足工商企業對物流服務的需求，這些舉措已取得了明顯收益，并涌現出了一批企業物流管理先進典型。“物流熱”的興起與發展的確令國人振奮。然而，我們不得不承認，在區域物流理論研究嚴重滯后于實踐發展的今天，物流業的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導致新一輪的重復建設，帶來很多意想不到的負面效應，區域物流自身實踐的發展與不斷深入，要求迅速建立起與之協同發展的區域物流理論體系。